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陶化工艺相对与传统磷化工艺具有两大优势：

1. 耐蚀性：在同样满足涂层的附着力，外观性的前提下，汽车零部件加工厂，陶化工艺的耐蚀性是传统磷化的接近两倍；这就给很多对涂层耐蚀性要求相当高的产品提供了性能提升的可能性；

2. 环保性：主要针对铝材处理而言，陶化可以代替传统铝材的鉻化处理，让铝材前处理后废水不含鉻，废水处理相对比较容易；相对于铁材的处理，陶化并不占很大优势；因为虽然就陶化和磷化本身对比而言，陶化不含磷酸盐，但铁材前处理的废水主要来自于除油，除锈产生的酸碱和有机物污染（COD）；由于陶化本生对工件表面的油污锈迹要求很高，在正式生产中势必会加大加重除油除锈药剂的使用量，汽车零部件加工价格，造成污水排放量的加大；

磷化膜外观应为结晶致密、连续均匀的浅灰到深***膜，对于轻铁系磷化应为连续彩色膜。允许出现下述缺陷；轻微的水迹，铬酸盐痕迹、轻微挂灰现象，由于热处理焊接及加工等表面状态不同造成的磷化膜缺陷。对于下述则是不允许出现的缺陷：磷化膜出现泛黄生锈、磷化膜疏松、磷化局部无膜，严重挂灰。

磷化与漆配合后的耐蚀性是为重要的，它体现了磷化膜与漆协同后的整体耐蚀能力。

金属的阳极氧阳极氧化一般是用于铝材的阳极氧化，利用化学原理，在铝和铝合金表层构成氧化铝膜。这种膜也可所以各种色彩，它起到装饰性、绝缘性和耐磨性。我之前做的铝手电筒都是外表阳极过，一般都黑色、赤色、绿色。

　　工艺流程：单色：抛光---除油---阳极氧化---中和---染色---烘干双色烘干技能特点：阳极氧化的不良率直接关系到厂家的成本，天津汽车零部件加工，一般不容控制的就是氧化时间和色彩要求。简单出现色差，色差差别大，不良率就上升。