一种坡型球形支座，是由上座板⑷、球形四坲板⑺、球形板⑼、平面 四坲板ao)、钢板(13)、下座板(14)及自动限位调整螈栓装置组成，拉萨单向减震滑移支座，其特征在于所 述上座板⑷的上端面具斜面(1)，下端面内开设有球形凹腔⑵、球形外凹腔⑶i所 述的球形四弟:板⑺安装在上座板⑷的球形凹腔⑵内!所述的球形板⑼位于球形
四振板⑺的下方、上座板⑷的球形外凹腔⑶内，在球形板⑼的下端面上开设有 凹腔(12);所述的平面四坲板(10)安装在球形板(9)的凹腔(12> 内;所述的钢板(13) 位于平面四氟板(10)的下方并与下座板(14)固定;所述的下座板(14)通过自动限位 调整嫌栓装置与上座板4固定。
【网架钢支座】 球型支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，单向减震滑移支座价格，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad。设计反力从1MN~30MN。自1988年起，由科学研究院和新津筑路机械厂合作研制球型支座，单向减震滑移支座***，并通过对6个2MN球型支座的系统研发后，单向减震滑移支座成品报价，修按后在上海黄浦大桥斜拉桥主桥上采用了10MN的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad。1991年又在北京市西厢道路工程、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用了3~12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥及公路桥梁商广泛使用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位为145MN（重庆朝天门大桥），铁路桥梁上已经设计和加工完成的球型支座吨位为180MN（南京大胜关长江大桥）。
双向滑动球铰支座的工作原理：
位移是由底座在箱体中的滑移实现的；
双向滑动球铰支座转角是由球体与上球壳和底座的相对转动来实现的；
抗竖向拉力是由球体、上球壳、底座和箱体实现的；
水平力是由箱体、底座和球体实现的；
双向滑动球铰支座 固定铰支座不带位移箱。
三、双向滑动球铰支座的分类：根据工程结构和支座的使用性能，可分为三类型：
单向滑动铰支座（DX）
双向滑动铰支座（SX）
固定铰支座（GD）
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