车辆的悬架用螺旋弹簧是车辆悬架的关重性能件之一。在整车和悬架的设计开发过程中，需要对螺旋弹簧的刚度、抗力、抗力方向等性能进行检测，汽车尾门弹簧拉压力试验机制造，验证螺旋弹簧在是否满足产品设计要求。通常使用弹簧试验台对螺旋弹簧进行检测，汽车尾门弹簧拉压力试验机订做，但在此过程中需要使用辅助装置使弹簧检测时的安装状态与其使用状态保持一致，且该装置的压力加载中心需要与弹簧试验台的上、下测试圆盘同心，汽车尾门弹簧拉压力试验机生产，并能使螺旋弹簧在圆周方向的角度与测试圆盘上的刻度关联，使测试结果的抗力方向在螺旋弹簧上具有指向性，但现有实现上述目的的装置使用不方便，***不准确，通用性差，无法满足不同型号螺旋弹簧的检测。
本标准规定了扛轮汽乍和低速货车用钢板弹赞的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存。
本标准适用千一轮汽车和低速货车线性(等刚度;非线性侧度〕特性的钢板弹簧总成(以下简称板簧)
常用术语：
弧高：板簧两支承点连线与第y片凹面间比较大的垂直距离
自由弧高：板簧在无负荷时的弧高。
额定静负荷弧高：板簧在承受额定垂直负荷卜的弧高，江门汽车尾门弹簧拉压力试验机，简称“静弧高邹。.单位为毫米(mmJ，.
变形和暂时变形：板簧卸载后自由高度、弧高的变化不能***的部分称为变形，能***的部分称为暂时变形。
板簧总成：按板簧图样要求装配完成的产品
总成宽度：板簧产品在U型螺栓夹紧范围内及装人支架滑动部分的宽度
卷耳宽度：簧p在卷耳部分的宽度
主片：带有卷耳或装入支架淞动部分的簧p
工作极限负荷：弹簧正常工作中能出现的比较大负菏
空qi弹簧试验机测试垂向阻尼系数的试验方法：由于功放、输出内阻实际上已成为弹簧的阻尼器件，KD值便决定了弹簧所受的阻尼量。KD值越大，阻尼越重。功放的KD值并不是越大越好，KD值过大会使弹簧阻尼过重，以至使脉冲前沿建立时间增长，降低瞬态响应指标。因此在选取功放时不应片面追求大的KD值。阻尼系灵敏有一个经验值可供参考;晶体管功放KD值大于或等于40，电子管功放KD值大于或等于6。保证稳态特性与瞬态特性良好的基本条件，应注意弹簧的等效力学品质因素(Qm)与放大器阻尼系数(KD)的配合。
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