大姚桥梁结构加固-云源结构加固价格-桥梁结构加固方案

当我们需要对梁的正截面抗弯承载力进行加固的时候，桥梁结构加固施工队，容易想到的是增加截面底部的受拉钢筋的数量，大姚桥梁结构加固，因为是已有梁的加固，所以粘钢和粘纤维是基本的加固的方法。我们先看粘碳钎维加固方法（见《混凝土结构加固设计规范G***367-2013》0章）。

碳纤维的设计强度约1800~3400（弹性模量约2.0X)，抗拉强度比二级钢筋大约10倍，那是否同样截面的碳纤维相当于10倍钢筋面积的钢筋呢？可能很多工程师都这样认为，如果这样认为，那就是还未真正理解混凝土结构正截面受弯截面变形的实质。

1、加固方案应根据抗震鉴定结果经综合分析后确定，分别采用房屋整体加固、区段加固或构件加固，加强整体性、改善构件的受力状况、提高综合抗震能力；

2、加固或新增构件的布置，应消除或减少不利因素，防止局部加强导致结构刚度或强度突变；

3、新增构件与原有构件之间应有可靠连接；新增的抗震墙、柱等竖向构件应有可靠的基础；

4、加固所用材料类型与原结构相同时，桥梁结构加固费用，其强度等级不应低于原结构材料的实际强度等级；

5、加固设计应注重节点连接构造设计。

混凝土梁承载能力极限状态是底部钢筋屈服而受压区混凝土正好也屈服的状态。根据梁截面的平截面假定，桥梁结构加固方案，此时碳纤维的应变比受拉钢筋稍微大一点（相差不大，位于钢筋外侧但距离接近），并未达到其设计强度的应变，其抗拉强度一定小于其设计抗拉强度。碳纤维此时的应变是可以根据平截面假定计算出来的，再根据应变乘以其弹性模量得出拉力，进而算出其贡献的抵抗弯矩。