1）履带的设计：本车的履带不仅要有普通履带的刚性，而且还要具有弹性，履带运输车2吨，能够收缩变形。所以设计的履带外层用能伸缩的橡胶，履带运输车厂家，里层是松紧带捆上有较高强度的钢条，黑色的是辅助轮轨迹带，轨迹带卡在辅助轮槽内，运城履带运输车，防止掉带。此弹性履带能在辅助轮的支撑下发生弹性形变，且具有一定的强度，能够支撑整车及货物的重量。
2） 后轮的设计为了方便越障，选择三角轮，不仅越障能力好，而且设计得当可以实现爬楼梯，但是在转弯时不方便。为了方便转弯，把后轮采用小型万向轮，其灵活旋转效果可以增大整车的灵活性，但是带来的问题就是越障性能不好，为了中和双方的优点，将三角轮和万向轮均安装在后轮的位置，万向轮放在车底板中轴线与三角轮轴线的交点处，遇到障碍时则三角轮先与障碍物接触，平坦路面万向轮与地面接触，所以三角轮与万向轮不产生干涉。当需要转弯的时候，万向轮发挥作用，可以实现灵活转弯，当需要越障或爬楼梯时，采用三角轮工作的方式增强越障能力，将两者优点充分融合。
履带运输车使用场地
履带运输车在复杂路况条件下行驶时，地面的性质将影响履带运输车的牵引性能和通过性。履带运输车行驶所遇到的地形和地物复杂多变，不仅会遇到天然的障碍，而且还会遇到敌人有意设置的人工障碍。天然障碍包括壕沟、弹坑、悬崖、树林、沼泽地、河流等。人工障碍包括反坦克壕、垂壁、断崖、树桩、场等。地面是由岩石风化层所组成的地球的表面层，包括越野条件下的土壤地面和道路条件下的人工地面。土壤地面是指岩石碎片与残留的植物和动物有机体的混合物，人工地面包括柏油路、水泥路、沙石公路和土质公路等。
经营模式需做质的升级
纵观中国履带运输车产业发展史，山地履带运输车，无论从设备、技术、人才上看，还是从产品、管理、经营理念上看，都经历了的境外引进、早期国内模仿、改良以及吸收和创新的过程。但在市场经营模式的竞争层次上，国内相当一部分履带运输车企业因为历史和客观环境等因素制约，还处于围绕“价格”为的产品层面。国内的履带运输车企业更需要以现代化管理、品牌理念、资本控股等更高层次的运营模式为目标进行实践，摆脱在国内外市场的弱势地位。
近年来，关于中国履带运输车产业升级的呼声不断，广大履带运输车企业也不断进行品牌转型，在这一轮变革中，其内容就是摆脱依靠廉价劳动力、大量消耗原材料为主的经营模式，并转变为以品牌、服务进行增值的运营方式，从而整体提升产业竞争力。履带运输车业只有摆脱了价格战的桎梏，才能走入更为广阔的天地。
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