泰格激光熔覆加工——船舶激光修复加工
激光熔覆再制造技术在应用进程中一直追求高加工效率，目前已经形成了大功率激光熔覆和超高速激光熔覆两种加工模式，其中大功率激光熔覆又称传统熔覆，多采用矩形大光斑、大功率激光为热源，熔覆单道较宽，熔覆层厚度高达2.5mm，可在平面、弧面、立面高i效率制得大厚度、大面积涂层，是目前激光加工的主要技术手段，笔者公司进行了钢厂轧辊再制造，在其表面通过激光熔覆铁基合金粉末实现再制造，替代了传统堆焊Ni60，创造了经济收入；采用激光熔覆替代传统堆焊技术进行板材表面熔覆，实现了中部槽中、底板的再制造强化，船舶激光修复加工
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数值仿i真技术的应用
***制造技术的一个重要发展趋势是工艺设计由经验判断走向定量分析，将数值仿i真和人工智能技术相结合，可以通过科学的模拟替代大量的基础验证过程，不仅省时省力，船舶激光修复加工哪家好，还能解决一些实际操作难于成行的试验内容。不容质疑，激光熔覆工艺参数之间的协同作用过程极其复杂，船舶激光修复加工不变形，具备复杂物理变化、化学变化、动态的热处理特点，熔池瞬态温度场、成形应力场都难以定量检测和分析，船舶激光修复加工哪里有，近年来，有很多研究者将计算机仿i真应用于激光熔覆研究，大大简化了工艺验证过程，提升了技术的开发效率。如郭卫等利用ANSYS有限元分析软件数值模拟27SiMn表面不同功率下激光熔覆304的过程，佛山船舶激光修复加工，分析了不同激光功率下的温度场，得到了距离熔覆层表面1mm处的某点温度-时间曲线，减少了试验量。船舶激光修复加工
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杜学芸等使用能量密度不同大功率激光器进行熔覆试验并通过中性盐雾试验考察耐腐蚀性能，经分析发现：能量密度越高，熔覆层显微***差异越大，且耐蚀性能越差；不同功率密度下，熔覆层中的 Cr 平均含量无明显差异，但随着激光熔覆能量密度增大，Cr分布越发不均匀，熔覆层平均硬度越高，耐蚀性能越差。 船舶激光修复加工
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