这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
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计通常以常规做法设计，配筋不足，结构本身刚度不够，伸缩缝靠背混凝上容易出现横向裂缝、破损；②对伸缩缝的伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩缝安装时的实际温度对伸缩缝的影响。 （2）施工方面原因：①伸缩缝锚固件焊接只注重表面，不注重内部质量。锚固件的焊接数量不足、焊接强度不够，在荷载冲击下，容易开焊，出现靠背混凝土离骨观象，进一步容易引起混凝上破碎及型钢断裂；②施工时，喷淋养护，未严格按工艺标准安装，造成伸缩缝***。如伸缩未充分按照当时气温来确定初始缝宽，智能喷淋养护设备，造成通车后伸缩缝抵拢；
筋进行加固的一种办法。这种加固办法要求被加固的桥梁下部结构可以接受更多的自重 ，可以供给更高的承载力。通常情况下 ，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 桥梁支座在设备桥梁支座时，有一个问题很重要便是判定桥梁支座的设备方向，判定设备桥梁支座的不同方向，例如固定支座，墩身喷淋养护，纵横，箱梁喷淋养护，横向活动支座，多向支座的设备方位与方向，当然了桥梁支座设备时方向的选择一般规划都给出的。 关于不同的桥梁支座的设备方位和支座方向也是不同的
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