地铁钢立柱设计-河南地铁钢立柱-山西和信中建科技(查看)

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钢支撑施工流程：

施工混凝土围檩—→凿除预埋件上混凝土—→定支撑中心标高—→拼装钢支撑—→施加钢支撑预应力—→基坑开挖时监控—→底板到达设计强度—→拆除支撑。

钢支撑拆除遵循拆除总原则，先拆角撑区域，再拆对撑区域，防止支撑不对称受力对格构柱的影响。每个区域拆除时，先断开圈梁区域，再拆支撑区域，使基坑应力均匀释放，以保护基坑稳定；先拆联系梁等次要杆件，再拆大梁等主要杆件，拆除机械从一段向另一端推移。先吊住钢支撑，释放支撑应力。拆除支撑按吊装支撑的相反顺序进行。

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由于施工工期较长，钢支撑端松动；钢支撑安装过程中钢管间连接不精密；基坑围护体系的变形；下道支撑预应力施加时，基坑可能产生向坑外的反向变形，造成上道钢支撑预应力损失等原因，造成预应力损失严重，必须附加预应力。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主，以人工检查为辅。

钢支撑是一种起到支撑效果的一种钢制的材料，它也能够有用的增强结构的一种安稳功用，而这种地铁的钢支撑租赁的产品，毋庸置疑它是被运用于修建地铁当中来起到支护用的产品。

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地铁钢立柱自动轴力补偿系统，是采用钢支座套箱端头替代活动端，钢支座套箱端头内安装千斤顶(设计轴力决定其吨位)，通过液压转换为支撑轴力，与基坑外侧土压力保持平衡，从而使基坑处于安全的状态。地面通过监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站等成套系统即时控制钢支撑端部千斤顶压力，通过持续“保压”使钢支撑恒定轴力，起到自动控制、监测钢支撑轴力作用。

地铁站钢支撑仍采用两点吊装方法至设计标高位置，通过风绳对钢支撑的一个端头用人工进行位置调整，调整至设计位置时，将钢支撑一个端头放置在钢托架上，另一个端头主要依靠人工角架倒链配合移至设计位置后固定。

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