桥梁钢支撑施工-桥梁钢支撑-天津坤鹏航

加撑与拆除　

围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；

底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。

拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。

安装允许偏差应符合规定

a.钢支撑轴线竖向偏差：+30mm；

b.支撑轴线水平向偏差：+30mm；

c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；

d.支撑的挠曲度：不大于1/100；

e.支撑与立柱的偏差：+50mm.

屋盖水平支撑一般由交叉杆和刚性系杆共同构成。

在门式刚架轻型钢结构房屋中，屋盖水平支撑的交叉杆可设计为圆钢，但应加带张紧装置，以利于拉杆的张紧，避免圆钢挠度过大，桥梁钢支撑，不能起到受力作用。交叉杆也可以设计为角钢，桥梁钢支撑租赁，但也需考虑长支撑由于自重产生的挠度，桥梁钢支撑施工，应采取必要的措施加以克服。交叉杆与竖杆间的夹角应在30°~60°范围内。用角钢做成支撑拉杆的水平支撑，其连接点与普通钢结构类似，关键是保证杆件必须相交于节点的中必。用张紧的圆钢做成拉杆的节点可用单螺栓相连。

刚性系杆可用钢管，也可采用双角钢。在建筑物跨度较小、高度较低的情况下，桥梁钢支撑施工价格，可由檩条兼任，但檩条需按压弯构件设计，并应保证檩条平面外的长细比和稳定性。

地铁施工中如何测算钢支撑预加轴力

设计预加轴力（直撑承受的沿线路方向每延米的力）乘以钢支撑作用的长度，斜撑轴力为相同间距支撑的1/sinα倍。（α为支撑轴线与冠梁轴线的夹角）。

　　轴力：在建筑学中，与杆件轴线相重合的内力，称为轴力，用符号FN表示。当杆件受拉时，轴力为拉力，其指向背离截面；当杆件受压时，轴力为压力。通常规定：拉力用正号表示，压力用负号表示。