大部分的海外仓企业目前在本土化运作方面，面临的一个直接的瓶颈就是用工难。在欧美、日本等发达***，义乌到墨西哥双清，随便一个仓库人员的薪水基本上都要2000-3000美金/月不等。
国外的劳动***以及生活观念和国内差异较大。很多本土员工基本上都没有加班的意识和习惯。不少的海外仓企业其实招聘的人员中很大一部分比例是华人或者外劳。
由于语言文化和用工环境的差异，用工难的问题尤为突出。
目前市面上个别有盈利能力的海外仓，其赢利点往往来自于贴标、换标、中转、退货、维修等一系列增值服务，单纯的依靠收取仓储费用是非常有限的。
海外仓企业通过整合头程的空海运干线运输、目的港清关、尾程派送资源等，义乌到墨西哥专线物流，以仓库为节点，广州到墨西哥专线，将更多的资源和服务串联，以延伸其服务范围。一些企业通过分包模式所建立的仓中仓的概念，也可提高仓库使用率。
为什么要有海外仓？
这意味着什么？假如从上海到洛杉矶的海运时间是10天，我们就要提前15天以上的时间发货，否则就会影响到客户的下一步运作。这还是在一切顺利的前提之下。
有人要问了，为什么不提前跟客户达成交易，把货全部发给客户，墨西哥专线，他什么时候想用，直接从仓库里调货就行了。这样把皮球踢给采购商，也把仓储库存的成本踢给他可能吗？
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