一台装载机经过多年的使用后出现作业速度减缓是一件再平常不过的事情，这是由于机械磨损随着作业时间推移而加剧的表现。由于装载机各零部件的磨损会造成装载机发动机功率下滑及液压系统内泄现象产生。一旦装载机出现液压系统内泄，则会造成装载机内部能力的不良耗损，从而产生大量热能，使整个液压系统迅速升温，当温度升高，发动机油液粘度也随之下滑。针对这一情况，我们大致可以从如下几个方面入手。
1.查电路***丝是否断路或短路；
2.先导压力是否正常；
3.伺服控制阀及伺服活塞是否存在卡死；
4.分配器合流是否发生故障；
5.排除了其它可能性，后拆解液压泵。
装载机无力
整机无力分几个方面，一是外部负荷大时发动机急剧降速，这就表现在以下两个方面：1.要按前述所说的先检查发动机动力，2.是检查液压排量是否遵循恒功率输出。即在不影响速度的前提下，调整斜盘角度减小排量。二是部在负荷大时发动机不降速，并且系统速度正常；这就要调试系统压力了，由于各厂家使用的液压元件与液压系统不同所规定的各液压缸压力也不同，只要按制造厂商规定标准调试就可以了。另外如果在调整溢流阀压力调不上来时，并检查溢流阀处于完好状态时，这就要检查液压泵的调节系统，乃至液压泵的缸体，配流盘，柱塞等零部件了。
在工作中，当操作手柄置于回转位置时，装载机驾驶室，控制油到达控制阀，推动回转阀杆使后工作油泵提供的高压油进人回转马达；同时，控制油回油箱的油路被切断，使制动松开阀的压力增加，推动其阀杆使另一路压力油进人制动活塞，打开回转制动装置，使回转马达动作；回转马达通过变速器的小齿轮输出动力，小齿轮与回转齿圈啮合而产生回转动作。
故障原因
通过回转机构的工作原理可知，临工968装载机驾驶室原厂，发生故障的原因有三大方面，分别是主工作油路故障，机械传动故障，控制油路故障。
1、主工作油路检查
回转主油路压力较低时，装载机将不能回转。测量主工作油路系统的压力，在后工作油泵压力出口处有一内六角油堵，拆下后装上压力表，操作回转手柄，发动机加速，经测量压力如果达到23.5MPa，龙工装载机驾驶室配件批发，说明系统的工作压力、主工作油路和各液压元件均正常，如果低于，则说明主油路有漏油。
2、机械部分检查
回转马达的动力传递主要靠的是变速器小齿轮与回转齿轮圈啮合旋转，在这一过程中如果齿轮间卡住，则旋转将无动作。一般在出现啮合不正常时都会伴有异响产生，这时驾驶员需要在操作中仔细听有没有异响产生。
3、控制油路的检查
由于装载机液压系统内污染物的残留（装载机在生产、工作、维修过程中进入液压系统的沙粒、碎屑等细微固体），使得液压控制元件长期工作后会出现损耗，一旦故障则系统内油压的控制则会失效，龙工50装载机驾驶室仪表盘，具体原因有以下几点
（1）回转马达上的安全阀故障
（2）回转溢流阀压力、P1泵（前泵）保持压力和伺服压力低于正常值（正常为27-30MPa）
（3）斗杆负载单向阀故障
（4）回转阀阀芯故障
发动机是装载机的动力之源，如果发动机出现问题将直接影响装载机的正常功率。装载机发动机常见的故障有无力、高温、异响、积碳等等。今天先跟甲友们谈谈发动机为何会出现积碳故障？又该如何处理积碳问题呢？
首先来说说什么是积碳？积碳其实就是无完全燃烧的产物。当发动机在工作中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧会产生的沉积物，这种黑色焦着状的物质往往被称之为积碳，积碳可以分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳。
装载机发动机为何会出现积碳？
装载机发动机在使用过程中会各种各样的故障，积碳就是常见的一种，话不多说，下面就直接跟大家说装载机发动机积碳三种原因。
1.装载机日常使用的燃油中的杂质过多。在现实生活中燃油不可能达到完全的纯净，滤清器也有过滤极限，燃油中的部分小杂质燃烧后碳化沉积在气缸内，就会产生积碳。
2.发动机内的运动件磨损所致。发动机在高速运转的时候，气缸中的缸套、气门、活塞、活塞环等会因磨损产生碎屑，碎屑烧融会沉积在气缸内，出现气门积碳。
3.进气不够纯净，滤清器不能完全过滤掉进入空气中的杂质，部分杂质会进入燃烧室，燃烧碳化后会出现积碳。
发动机积碳会造成哪些影响？
1.积碳会降低发动机的功率，造成发动机动力输出不均匀；还会增加油耗。
2.积碳在活塞槽内愈积愈多，会黏住活塞环，造成活塞环变形、划伤缸套、拉缸等。
3.大量积碳有时还会堵塞喷油口，这时就需要更换喷油器了。
4.当气门处的积碳过多，会使气门受力不均匀，还会造成气门杆断裂、气门底盘断裂等故障。
5.燃烧室积碳严重的造成气缸爆震，低转速加速有响声，损害活塞及曲轴，影响装载机的安全。
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