天津坤鹏航建筑工程(图)-地铁钢支撑施工-地铁钢支撑

支撑轴力复加

由于施工工期较长，钢支撑端松动；钢支撑安装过程中钢管间连接不精密；基坑围护体系的变形；下道支撑预应力施加时，基坑可能产生向坑外的反向变形，造成上道钢支撑预应力损失等原因，造成预应力损失严重，必须附加预应力。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主，以人工检查为辅。

①监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况，地铁钢支撑施工价格，并根据监测反馈信息提交项目部讨论，决定是否采取复加轴力措施。

②人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑头塞铁，视其松动与否决定是否复加预应力。钢支撑架设完毕后应经常检查支撑的平直度、连接螺栓松紧、法兰盘的连接、支撑牛腿的焊接等，确保钢支撑各节接管螺栓紧固、无松动，且焊缝饱满。

支撑偏心

防治措施：

1）加强材料进场检查验收，地铁钢支撑出租价格，不合格支撑头投入使用。

2）通过合理拼装支撑，控制头伸长量在20cm以内，防止头伸长量过大而引起支撑歪脖子现象出现。

3）采用填缝、调平等措施确保支撑接触面平整，防止支撑头偏心受力。

支撑预应力损失

防治措施：

1）支撑轴力施加阶段，地铁钢支撑施工，当油泵车油压达到设计要求后需持荷稳压3分钟再楔入钢楔，钢楔楔入完成后再卸压退顶。

2）当出现支撑预应力损失时，应根据监测结果及人工检查结果，及时复加轴力。

钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故；

钢支撑的拆除时间按设计要求进行，否则将进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定；

钢支撑拆除后及时进行整理，地铁钢支撑，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补；

钢支撑将分层堆放整齐，高度不超过四层，底层钢支撑下面将安设垫木；

钢支撑吊装就位时必须保证两端偏心块全为下偏心；

钢支撑有中间支点时必须做到受力可靠。