5.2 冷却液加热器
自动恒温控制的冷却液加热器通常是备用应急发电机组起动所需要的。对于二级自动应急电源系统，规定发动机冷却液温度不得低于32℃。发动机冷却液加热器必须接入市电。
5.3 通风
发电机房通风是非常重要的。必须保证充足的空气流通，以排放发动机、发电机及其附属设备产生的热量、烟雾和废气，并补充燃烧所需空气。
机房进风口设置应符合下列要求：
l 进风口宜设在发电机端或发电机两侧；
l 进风口的面积应大于柴油机散热水箱面积的2.2倍；
l 进风口的面积应大于排风口面积的1.5倍；
l 在一个标准环境下，可按下列公式估计机房空气流量的需求值；
C=Q/0.018△T
式中： C－机房空气流量
Q-设备散到房内的总热量
△T-机房内允许的温升
5.4 联机式散热水箱的通风
联机式散热水箱的通风是通过风扇吸入空气并推动它们流过散热水箱，散热水箱通过法兰与户外的通风管道相连。注意事项如下：
l 严禁超出机组说明书在散热水箱气流设计部分规定的气流阻力和进出通风口面积；
l 设备安装运行前，应实地测量各部分的静压头（气流阻力），QSK38-G3康明斯发动机参数，确认系统没有过大阻力；
l 因为散热风扇会产生轻微负压，建议机房内不要安装其它加热设备，如锅炉。如不可避免时，应增加机房进风口或进气道，安装风扇等，降低负压至可接受水平；
业的发电机组厂家，介绍发电机组清除胶质和积碳的方法。
厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。
现在可不必再为此可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。
在使
康明斯柴油发电机组冷却系统：
闭式水冷发动机驱动泵产生循环动力，使气缸和缸盖管路中的冷却液不断地循环散热发动机冷却泵、散热器构成封闭的动力循环冷却系统。常见的冷却系统是散热器和发动机直接驱动的冷却风扇。替代方案是热交换器、远置散热器或远置热交换器。
冷却系统的设计与安装是否合适正确，对柴油机的性能及寿命至关重要。整个系统的匹配设计和安装应能满足下列要求：
1. 整个冷却系统的配套设计与安装，应使水散热器的上水室温度不超过特定柴油机性能数据单上规定的极限值；
2. 冷却系统必须排除多余的空气并且除气时间不超过柴油机性能数据单上规定；
3. 在散热器的上水室（或膨胀水箱）内必须提供大约等于整个冷却系统总容积的5%的膨胀空间；
4. 冷却系统必须设置一个通气系统，在柴油机性能数据单上规定的时间内，能以规定的加水速度将冷却系统加满冷却水；
5. 当柴油机带走水散热器在高怠速运转或者把冷却系统的加水口拆除，冷却水温在82～88℃工作时，水泵进水口的压力应大于大气压力；发电机组在出厂配置时已经安装了散热水箱（见图），这是一个完整的冷却系统，也是附属设备、管道、控制线路和冷却液的推荐模式。此种方案要求发电机房有充足的空气流动。联机式散热水箱的通风机组中，风扇吸入空气并推动它们流过散热水箱。散热水箱通过法兰与户外的通风管道相连。
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