CTP: CTP的全称是Cell to Pack，英文直译就是电芯到电池包。它的特点就是跳过模组环节，直接将电芯集成在电池包上（用散热片做隔贴合），简化了电池包的结构和组装工艺。从而进一步提升了体积利用率、生产效率、能量密度都有所提升，零部件数量也有所减少。相较于CTM，CTP在空间利用率上提高15-20%，的可以达到70%以上。以CTP的生产制造环节也实现了大幅度革新，以前主机厂自己采购电芯和模组，自己组装成电池包，未来CTP模式下主机厂可能更多的是直接采购电池包
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CTP定义
CTP版从计算机直接到印版，即“脱机直接制版”。早由照相直接制版发展而来，所有采用计算机控制的激光扫描成像，然后通过显影、定影等工序印版。
CTP主要结构
由机械系统、光路系统、电路系统3大部分组成。计算机直接制版的技术关键之一是印版和成像系统要匹配，因为印版表面的化学物质与传到它上面的激光能量有非常密切的关系，为了满足这一关键要求，可将直接制版技术归纳为：工作方式、激光技术和版材技术。
早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，ctp制版机，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，网屏ctp制版机，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，小型ctp制版机，***维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，热敏ctp制版机，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
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