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国际空运询价的要素
1. 品名（需问清该货物是否涉及到***品）
品名是货物的商品名称，用来区别和描述货物的自然属性等。在货物需要空运时，海运费，一定要正确书写和应用货物的标准品名。
2. 重量（需要了解货物的重量，泰国专线物流，会直接涉及用度题目）、体积（尺寸大小及是否泡货）
3. 包装（货物是否是由木箱包装的，是否有托盘）
4. 目的机场（需要了解到是否是基本点，具体点的名称以便报价）
5. 要求时间（需询问清是直非或转飞，关系到收货的时间）
6. 要求航班（各航班服务、价格差异）
由于各航空公司空运的报价也都各有差异，因此在询价前必须查清楚航班以及其价格，以免突围的询价。
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国际空运运价的概念
国际空运运价，是指从一机场到另一机场，运价一般以公斤或磅为计算单位。空运运价而且只适用于单一方向，不包括其他额外用度（如提货，报关，接交和仓储用度等）。根据航空公司规定，当货物体积小，重量大时，应当按实际的重量计算；若货物体积大，重量小时，则按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
在空运业务中，存在着计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。航空公司根据货物的密度来计算用度，对于重货而言，计费重量即是实际重量，国际物流，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的计费重量按照1个立方米即是167公斤计算。不足一公斤的，尾数四舍五进。
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国际性物流运输更为智能化
国际性物流的支撑点离不了运输与仓储物流。而要融入现如今经济化节奏快的特性，仓储物流和运输都规定智能化，义乌到泰国专线物流，规定根据完成相对高度的机械自动化、自动化技术、规范化方式来提升 物流的速率和。国际性物流运输的关键方法是国际海运，有一部分是国际空运，但它还会继续渗入在其中国的别的一部分运输，深圳到泰国专线物流，因而，国际性物流规定构建起华路、国际空运、铁路线、道路的“系统化”运输管理体系，来保持迅速方便的“一条龙”服务项目。为了更好地提升 物流的快捷化，当今世界各地都是在选用的物流技术性，开发的运输和装卸搬运机械设备，全力改善运输方法，例如运用智能化物流方式和方法，发展趋势海运集装箱运输、拖盘技术性这些。
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海运集装箱运输之货物的接纳
（一）货物的接纳就是指托运人将货物交至承运人特定CY或CFS，且承运人或其代理商已依据货物状况审签了相对的货物收条，货物逐渐处在承运人的调节下。（二）提货单上货物终一件由承运人接纳待运的日期将做为报关单证上的货物接纳的日期。（三）在海港CY或CFS交货的情形下，托运人务必在所定船只抵港前的要求時间内将重箱交至承运人特定的码头或货站。假如货物在各海港要求提货日期之前送到特定的码头或货站或托运人规定延迟运输或因为非承运人能够调节的要素导致船只沒有按预约時间抵港，承运人保存以下支配权：1．拼柜货：货物存储的风险性、栈租和其他花销均由托运人担负。2．箱装货：货物存储的花费和风险性由托运人担负。除此之外托运人还须按承运人相关要求付款海运集装箱逾期服务费。 
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空运货物重量尺寸限制
根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货物的大尺寸和重量。不是宽体飞机，单件货物重量一般不超过80千克，尺寸以不超过航线机型的货舱门尺寸为宜。货物的小尺寸除直接可以附货运单的文件、信函类货物外，其它货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。若低于以上标准者，由托运人加大包装处理。
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中国国际物流中存在的问题
物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。中国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，潮汕到泰国专线物流，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
功能单一，缺乏特色。随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
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