高铁空气的弹簧垂向静态刚度试验机测试方法
在研究高速动车组垂向平稳性之前，首先需要通过试验确定空气的弹簧结构参数与其垂向特性的关系。
为了研究空气的弹簧的静态刚度ks，与橡胶气囊体积Vb、附加空气室体积V}以及节流孔直径d的关系，如前所述，在试验中，将空气的弹簧的底座固定，并对其上盖板施加一频率为0.02 Hz、振幅为30~的正弦激振。测定空气的弹簧的支反力F后，利用式(7)计算其不同结构参数下的动态刚度，计算结果如图3所示。由图3a可知，静态刚度与橡胶气囊的体积近似呈线性关系，淄博精密弹簧寿命试验机，静态刚度随着橡胶气囊体积的增加而线性下降，因此若要减小空气的弹簧的刚度，精密弹簧寿命试验机价格，应尽可能增大橡胶气囊的体积。由图3b可知，静态刚度与附加空气室体积呈二次非线性关系，静态刚度随着附加空气室体积的增加而下降，精密弹簧寿命试验机制造，但变化率逐渐减小，因此一味增大附加空气室的体积，对减小空气的弹簧的刚度是不明显的。由图3c可知，当节流孔直径大于3~时静态刚度发生突变，此后静态刚度不随节流孔直径的增加而变化，这是由于在振动频率较低的激振下，节流孔的阻尼效应不明显，当节流孔足够大时，橡胶气囊的体积等效于又加上了附加空气室的体积，因此静态刚度会迅速大幅度减小。
空气的弹簧的垂向静态特性与其结构参数的关系如下:静态刚度随橡胶气囊体积的增加而线性
降低;随附加空气室体积的增加而下降，但变化率逐渐减小，呈二次非线性关系;节流孔直径大于3mm后静态刚度不随节流孔直径的增加而变化。
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8、无冲击、振动、摆动和过载地施加主试验力F3，使试验力从初试验力F 增加至总试验力F。洛氏硬度主试验力的加载时间为1 s --- 8 s。所有HRN和HRTW表面洛氏硬度的主试验力加载时间不超过4s。建议采用与间接校准时相同的加载时间。
注:资料表明，某典材料可能对应变速率较敏感，应变速率的改变可能引起屈服应力值轻微变化，精密弹簧寿命试验机报价，影响到压痕形成，从而可能改变测试的硬度值。
9、总试验力F的保持时间为}-3:，卸除主试验力F，初试验力F}保持4-3 s后，进行比较终读数。对于在总试验力施加期间有压痕蠕变的试验材料，由于压头可能会持续压人，所以应特别注意。若材料要求的总试验力保持时间超过标准所允许的65时，实际的总试验力保持时间应在试验结果中注明(例如65 HRFI10 s)。
10、保持初试验力测量比较终压痕深度。洛氏硬度值由式(1)使用残余压痕深度h计算，相应的信息由给出。对于大多数洛氏硬度计，压痕深度测量是采用白动计算从而显示洛氏硬度值的方式进行。
11、对于在凸圆柱面和凸球面上进行的试验，需要规定和进行修正，修正值应在报告中注明。未规定在凹面上试验的修止值，在凹面上试验时，应协商解决。
12、在试验过程中，硬度计应避免受到冲击或振动。
13、两相邻压痕中心之间的距离至少应为压痕直径的3倍，任一压痕中心距试样边缘的距离至少应为压痕直径的2.5倍。
利用电液伺服疲劳试验机对空q弹簧进行动刚度试验。试验过程中，空q弹簧上盖板通过法兰盘固定在试验台横梁下面，压力变送器安装在上端法兰上，能够测取空q弹簧橡胶气囊内部气压，并通过二次仪表显示气压值;在空q弹簧底座处施加激振力，激振源采用液压伺服系统，可以对空q弹簧进正弦加载，激振系统装配位移传感器和力传感器。
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