横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。按横向铰接法理论计算，装配式板的横向分布系数大值约为0.255，单板受力时为0.5.也就是说在失去横向联结的情况下，板梁跨中行车荷载的弯矩将比正常时增大1.96倍。因此一旦出现单板受力状况，则桥梁承载能力将大幅度下降，蒸汽养护公司，危及桥梁的安全和寿命。当有重车、超重车通过时非常***。
掌握了这个***规律，在检查简支板桥梁时，注意检查铰缝混凝土和桥面铺装层的状况。当有裂缝出现时，注意观测其发展变化，一定要掌握其发展速度。横向联系的丧失还伴随着板梁挠度的加大，在桥上可以看到主车道跨中部位有明显的凹陷。板桥一旦出现单板受力情况，必须立即采取措施，箱梁蒸汽养护，尽快进行临时加固，保证人民财产和生命安全。
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2.关于箱梁“爬行”问题梁体“爬行”现象，即被顶推的箱梁每前进5～10mm即停顿0.5～1s，千斤顶油压摆动1～2MPa，如此反复，工作人员也能明显感觉到桥墩的摆动，并伴有不适和担忧感。梁体的“爬行”现象是一个比较复杂的问题，它同梁体与滑道间动、静摩擦系数的交替变化及桥墩刚度和拉杆(索)的弹性模量等因素有关。这些因素共同或部分发生作用都有可能引起梁体“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。虽然迄今还未发现因“爬行”现象而引起墩台和梁体的***，但
转角处，在底板底面后期纵向预应力空管道处。在总结经验教训的基础上，采取了如下一些措施，例如加强导梁与梁体的联结， 梁底的平整度;严格控制各滑道高程误差及滑道、滑板的尺寸;设置体外明筋临时束;适当增加箱梁的构造钢筋等(底板底层钢筋直径加大，管桩蒸汽养护，减少钢筋间距，箱梁底承托部位采取立体三向布筋，梁端预应力束锚固截面纵向1m范围内增加弯钩钢筋，襄阳蒸汽养护，加强底板、腹板、顶板两层钢筋的连接，增强整体性，来承受预应力的轴向作用)，以控制顶推中梁体裂缝的产生。
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