系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业和使用方便要求。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。 系船柱
铸铁系船柱:铸铁系船柱的简单介绍：铸铁系船柱是用新型涉及一种圆底盘全挡檐球墨铸铁系船柱，属于一种系船设备，包括柱壳、***板、锚杆、螺母和垫圈，柱壳包括底部的底盘、中部的柱颈以及顶部的柱帽，底盘为圆形，其下设置有***板；底盘圆周均匀布置有锚杆；锚杆下部设置有弯钩或铸铁系船柱的简单介绍：铸铁系船柱是用新型涉及一种圆底盘全挡檐球墨铸铁系船柱，属于一种系船设备，包括柱壳、***板、锚杆、螺母和垫圈，圆头系船柱，柱壳包括底部的底盘、中部的柱颈以及顶部的柱帽，底盘为圆形，其下设置有***板；底盘圆周均匀布置有锚杆；锚杆下部设置有弯钩或锚板；柱壳柱颈采用空心变截面形式。本实用新型的系船柱可一次浇铸成型，结构简单，且能准确满足实际系缆的性能要求，提供正确的使用安全度，同时可靠耐用、更优。
码头主体结构设计
码头面前沿顶高程4.2m，球铁系船柱，港池底高程-8.2m。码头总长166.5m，双底座系船柱，宽20m，分3个结构段，每个结构段长均为55.48m，两结构段之间设30mm宽结构缝，每个结构段由10榀排架组成，排架间距为5.8m。每个排架布置1对双直桩、1对叉桩和4根直桩，共8根φ700mmPHC管桩，桩尖入强风化岩层不小于1m。 在码头距下游端部10.5m处设置长45.05m，宽10.0m的接岸引桥与后方陆域连接。引桥桩基近岸一榀采用φ800mm钻孔灌注桩，其余均采用φ700mmPHC管桩；穿堤段引桥采用φ1200mm钻孔灌注桩。预计采用系船柱52个，系船柱，系船柱包括系船柱预埋件***将达32万元。 一期码头3#泊位下游系缆墩后方连接平台由4榀排架组成，排架间距为5.0m，每个排架布置5根φ800mm钻孔灌注桩，桩尖入强风化岩层不小于1m。
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