调整范围也较大。控制冷却又称轧后余热处理(QST该工艺的目的为了改善厚壁铝管***状态，带圆弧侧壁的孔型轧出的厚壁铝管不圆度变化小.细化奥氏体***，阻止或延迟碳化物在冷却中过早析出，使其在铁素体中弥散析出，提高强度，改善厚壁铝管的综合力学性能。许多发达***特别是欧洲***，提高厚壁铝管强度主要是采用余热处理工艺，各准包括ISO标准均建立在这个基础上 为了与国际接轨，将II级厚壁铝管通过控冷工艺变成III级厚壁铝管。
本实验工况下，选用盐度为2.9%天然海水作为腐蚀介质时，铝管开始发生孔蚀的时间为腐蚀实验进行的第38个小时左右，铝管在水平管降膜蒸发器中开始发生孔蚀时，其初期的腐蚀速率较大，异型铝管加工，随着腐蚀的进行和腐蚀产物的积累，其腐蚀速率逐渐减小，腐蚀产物在初期对铝管的腐蚀起到促进作用，后期对腐蚀的发展起到***作用；当选用蒸发浓缩后的海水作为腐蚀介质，海水的盐度为6%，铝管开始发生孔蚀的时间为实验进行的第6个小时左右，穿孔铝管发生孔蚀时，相对于天然海水冲刷腐蚀作用下的铝管来说，其表面的腐蚀孔直径更大，腐蚀孔直径增大使得腐蚀产物难以完全覆盖整个腐蚀孔，故腐蚀产物对铝管的保护作用被削弱，这就使蒸发浓缩后的海水对铝管表面有着持续的***能力。将铝管应用于水平管降膜蒸发器中时，应尽量通过减少蒸发器中气泡的产生、降低海水盐度等方法来***铝管表面的腐蚀，根据铝管发生孔蚀的具体时间做好相应的准备工作。
融合产品的开发设计全过程，明确提出了吸能式车体结构与式前侧梁结构的改进措施，并对改善结构的设计方案、提升和使用完成了定量化点评与试验研究。研究结果显示，复合材料以及复合型结构的使用可以明显地改进汽车的吸能特性，提升汽车的撞击安全系数。研究了汽车撞击安全性对理想化吸能结构的规定，对吸能结构的特性与原材料特性规定作了量化分析解决，剖析理清了目前的吸能特性评价指标体系，创建了对于汽车撞击安全系数的车体结构形变特性、瞬时速度值、量、吸能遍布等参数化设计评价体系。研究了质轻吸能原材料以及复合型结构的结构力学个人行为，对复合材料原材料的胞孔妥协、抗压强度、吸能的本构原理实现了关键研究， 
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