冷却塔噪声治理带你感受同等的精彩
冷却塔噪声治理途径主要是针对噪声的发生机理、传播方式，可以把冷却塔噪声的治理归结为塔内、达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的塔外两条基本途径，塔内以声源的降噪治理为主；塔外则包含有传声途径上的声波阻隔、声波吸收以及距离衰减等三种方式。
冷却塔噪声治理其中以声波阻隔辅以声波吸收为塔外治理的主要手段，材质选用声屏障的地上部分即屏蔽层可采用砖墙、薄钢板、铝合金、玻璃钢、聚碳酸脂塑料等耐老化。冷却塔噪声治理无论是塔内的声源治理技术还是国外已有应用的塔外声波阻隔技术，抗腐蚀材料；声屏障的地下部分即基础则以混凝土及钢材为主。使部分声波受阻反射，部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点。
城市轨道交通噪声治理
轮轨噪声的控制。一方面，噪声测试实验室哪家好，通过优化轨道结构，减少激振源达到减振降噪的目的；另一方面，还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动，从而起到***噪声的作用。影响轨道结构振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。
车辆设备产生的噪声控制。进行车辆轻量化设计。减少自重，噪声测试实验室，从而减小轮轨间的相互作用力，降低噪声。
隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置（如橡胶垫块等）能有效地降低振动。对于那些防振要求很高的建筑物，如精密仪器实验室，轨道交通线路应尽可能绕避，或迁移建筑物。高架桥宜采用混凝土梁，尽量少用钢梁，桥梁支座采用橡胶支座，桥梁两侧设置隔音板。
集电系统的噪声控制。尽量减少集电弓的数量，安装集电弓外罩，提高接触网的拉力。
控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中，在声源和接受点之间设置障碍物，天津噪声测试实验室，避免直达声，使受声点只接受透射声和绕射声，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量，以降低接受点的声能强度。
1）在线路两侧设置声屏障。可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障，根据情况也可专门设计隔音墙，为有效控制声透射和声绕射，隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。
2）线路两侧大密度种植树木，形成树障。
3）设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。
4）采用密封车体设计，减小噪声进入车内。
5）在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层，以减少声反射。
机房噪声控制出发点：机房降噪！
机组散热器冷却、计算一台油机冷却所需的鲜风空气总量为，根据计算，得出现有的进风消音箱面积，由此证明进风风速控制，、能够确保油机的正常工作风量；第二、能对油机的的噪声控制有一定的好处。
进风的引进，机房内的进风方式，确定油机的位置和机房的面积，得出采用室外引进消音箱的方式。外进风口安装钢结构消声百叶窗。
油机房大门采用防火隔音门。保证其密封性。其尺寸为根据洞口的大小制定。
机房内柴油发电机组排风采用缓冲扩张室与油机的水箱进行软连接，风进缓冲扩张室后再进入排风吸音缓冲室，天津噪声治理，后再通过消声百叶窗或排风竖井排出。
排烟系统。计算油机的排烟量，为使发电机组排气噪声完全得到控制，需在排烟管上设二级***，降低排气背压。计算油机的经过一级***后出来的烟管内直径，油机的排烟管经过一级消音接出后，再接安装二级***（计算管径），并加上防雨帽。
柴油机组燃烧时，排烟管会产生500多度高温，为确保机房内温度不超过45度以上，排气消声器及排烟管道必须采取隔热保护处理。
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