本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的测量铁路道岔开程和支距的工具尺身长度有限，使得装置的测量范围有限，如果加长尺身本身的长度，又会使得工具整体长度过长，不方便携带，而且单一依赖数显盒数据进行读数，一旦出现技术故障，则无法进行继续测量数据。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种测量铁路道岔开程和支距的工具，包括尺身，所述尺身一侧固定连接有固定测座，所述固定测座上设有固定测头，所述尺身上滑动套接有滑动测座，所述滑动测座底侧设有活动测头，道岔开程测量尺报价，所述滑动测座通过固定机构连接有数显盒，所述尺身内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第二尺身，所述第二尺身上设有限位机构，所述滑动测座上设有第二限位机构。
道岔检查评定基本的要求就是要掌握17道尺的测量位置，对于铁路工务人来说这是一项基本的技能之一，也是铁路线路工技能鉴定必须要掌握的内容之一。以9号单开道岔为例，在此详细介绍17道尺的测量位置，以及整个单开道岔检查评定的详细流程。
准备工作：检查校核工具
轨距尺、支距尺在使用前，首先应查看其检定合格证标牌，道岔开程测量尺推荐，是否在检定周期内。轨距尺检定周期为一个季度；支矩尺检定周期为半年。未经检定的轨距尺、支矩尺严禁使用。
火车的重量和载重非常大。如果钢轨直接铺设在路基面上，钢轨与路基面接触面积小，单位面积重量就会大。如果路基表面不能承受如此大的重量，就会发生不均匀沉降，影响列车运行安全。铁轨被钉在领带上，道岔开程测量尺厂家，以扩大接触。但是，如果轨枕直接铺设在路基面上，安徽道岔开程测量尺，不仅方向不易固定，而且还要发生下沉，使钢轨歪斜、不平。轨枕铺在镇流器上，列车的重量通过钢轨传到轨枕上，然后轨枕通过镇流器传到更大的路基面上，使接触面积增大，单位面积的压力减小，路基面上可以承受大量列车的重量。
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