









整机无力,如果是铲土作业和行驶都没力,那就要从开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足,不管你怎么维修工作系统都是没有用的,有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接,是否可以踩到位也不管,从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。
先看上图,上面就是柴油机的油门拉线,在厂里叫“油门软轴”,各柴油机厂用的软轴都是自带的,但结构和外形都是一样的,当左边软轴内的钢丝往上拉的时候,大家看左边红圈内那个胶套已经拉长,而右边红圈内的胶套就缩短了。
再看上图,当左边的钢丝往下压的时候,左边红圈内的胶套缩短而右边的伸长,这样一伸一拉就相当于在驾驶室内柴油门和门了。
这个就是驾驶室油门踏板下面的结构了,把油门软轴的一头连接固定在支架上面,这里要补充一点,前面说了这个软轴都是各柴油机厂家配来的,但就是上柴的软轴有点特别是有方向的,有一头包有红色胶带的接在柴油机喷油泵的拉杆上,如果接反了油门怎么都踩不到底,厂里的人都有搞错的(柳工以外,其他厂家的就不分了,随便接)。
油门踏板下面并不是随便一接就了事的,正确接法如上图,原厂临工装载机驾驶室总成,将铝的接头扭紧后,把钢丝推到底,如上图大红圈处那样,胶套都缩到底了就可以了,然后按这个时候的状态在小红圈处,自然的把两个并帽扭紧,不要拉扯软轴的外套移动,这时油门踏板的拉杆是像红色竖线那样垂直的。
柴油机这头的接法和驾驶室下面的接法一样,在自然状态下把铝的接头扭紧,然后将外套的固定并帽按自然状态扭紧固定在支架上,接完后像上图那样,钢丝处于伸出的状态(胶套处于拉升的状态)。
按照装载机工作装置和各个机构的传动要求,把各种液压元件用管路有机地连接起来的组合体,称为装载机的液压系统。其功能是,以油液为工作介质,利用液压泵将发动机的机械能转变为液压能并进行传送,然后通过液压缸和液压马达等将液压能转换为机械能,实现装载机的各种动作。?
一、基本要求:?
液压装载机的动作复杂,凡要机构经常启动、制动、换向、负载变化大,冲击和振动频繁,而且野外作业,温度和地理位置变化大,因此根据装载机?
的工作特点和环境特点,液压系统应满足如下要求:?
1、要保证装载机动臂、斗杆和铲斗可以各自单独动作,也可以互相配合实现复合动作。?
2、工作装置的动作和转台的回转既能单独进行,又能作复合动作,以提高装载机的生产率。?
3、履带式装载机的左、右履带分别驱动,使装载机行走方便、转向灵活,并且可就地转向,龙工装载机用驾驶室多少钱,以提高装载机的灵活性。?
4、保证装载机的一切动作可逆,且无级变速。
5、保证装载机工作,且各执行元件(液压缸、液压马达等有良好的过载保护;回转机构和行走装置有可靠的制动和限速;防止动臂因自重而快速下降和整机溜坡。?
为此,液压系统应做到:?
(1有高的传动效率,以充分发挥发动机的动力性和燃料使用经济性。?(2液压系统和液压元件在负载变化大、急剧的振动冲击作用下,具有足够的可靠性。?
(3调协轻便耐振的冷却器,减少系统总发热量,使主机持续工作时液压油温不超过80度,或温升不超过45度。?
装载机在使用了相当长时间以后,装载机驾驶室,有的装载机会出现液压泵噪声过大的现象。这种现象是由多方面的原因造成的。想要确定真正的原因就要进行细致的排查。??
一、吸油管堵塞,可能性百分之七十,危害极大。在装载机用了较长时间后非常易于出现。原因是吸油滤长时间没有清理更换发生堵塞,也可能是因为有脏物进入了油箱导致了滤油器堵塞。危害后果,一旦吸油不畅,会使局部产生真空现象,使原来溶解在油内的空气分离出来,这些空气使设备工作产生很大的震动,使装载机的部件过早的损坏。??
应对方案是,要按照技术手册的要求按期更换滤芯,液压油箱不要让脏物进入,定期检查吸油管,发现问题后及时解决。??
二、液压泵内有空气,可能性百分之六十,危害极大,一旦油液里混入了空气,就发生气蚀和空穴,不便导致液压泵的噪声过大,还会造成设备过早的损坏。??
应对方案是,检查可能有空气进入的部分,并排除混在油里的空气和管道里的空气。???
三、油液粘度过大,可能性百分之五十,危害极大,油的粘度过大,主要是过度使用所造成的,而一旦出现,就会使吸油困难,会使局部产生真空现象,使原来溶解在油内的空气分离出来,这些空气使设备工作产生很大的震动,使装载机的部件过早的损坏。油的粘度过大,会使滤芯早早的失效,并使装载机的油泵受到损伤。??
应对方案是,按照要求及时检查并更换液压油。???
四、液压油箱里的油面过低,油量不足,可能性百分之四十,危害极大,油面过低会使泵吸不到足够的油,就会吸入部分空气,这些空气使设备工作产生很大的震动,使装载机的部件过早的损坏。油的粘度过大,会使滤芯早早的失效,并使装载机的油泵受到损伤。??
应对方案是,经常检查液压油箱内的油面是不是在正常的范围内。???
五、油泵的轴承磨损过大,所以出现很大的噪声。
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