除了日常***外，你还需要做到哪些工作？柴油发电机组设备***，除了每日必须的维护工作外，还需认真做到以下几个方面：
1 重复之前介绍过的每日***
2 每100至250小时，要更换柴油滤清器；所有柴油滤清器不可清洗．只可更换。100至250小时只是一个弹性时间，必须要根据柴油实际的清洁程度而更换；
3 每200至250小时，要更换发电机机油及机油滤清器；机油必须要符合美国API CF级以上；
4 一般来说机组运行300-400小时更换空气滤清器 ；空气滤清器更换时间根据机房的环境来定，它是可以用清洁；
5 更换水过滤清器及添加DCA浓度；
6 清洗曲轴箱呼吸阀滤网。
机和柴油机的区别稍微对发动机有所了解的人都明白，机和柴油机有着天壤之别，显著的区别当然是机烧的是，柴油机烧的是柴油。对于燃烧方式，两者也是明显不同的，机是点燃的，而柴油机是压燃的。相比而言，机的压缩比较低，一般在9-11之间，而柴油机的压缩比高，一般为15-22。柴油机的燃烧效率也比机高，一般为34%--45%，而机只有30%左右。机的主要排放物是HC和CO，而柴油机的主要排放物还有NOx和颗粒物（PM），因此后处理装置也是不一样的，机主要是三元催化剂，而柴油机主要有DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）。
柴油机的功率大、热，机就眼红了，于是就从柴油机上“偷”了不少技术，经过工程师的调试与优化，不断地提高机的性能，提高热效率，从而达到节能减排的目的。
NO.1 缸内直喷
由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸发，而其自燃温度却比低。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，康明斯发电车租用，气缸中的空气压缩到终点的时候气体处于高温高压的状态（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力（一般为2000bar）在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高温高压的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
而粘性小，蒸发快，进气道喷射的发动机的喷射系统将喷入进气道中，通过与空气混合，形成可燃混合气，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
在线式测量法
(1)在直流供电系统中，调整UPS输出电压至保护电压，由蓄电池对实际负载供电，在放电中找出蓄电池组中电压低、容量差的一只蓄电池作为容量试验对象。
(2)打开UPS对蓄电池组进行充电，等蓄电池组充满电后稳定1h以上。
(3)对(1)中放电时找出差的那只蓄电池进行10小时率放电试验。放电前后要测量、记录该蓄电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1h测量记录一次，放电快到终止电压时，应随时测量记录，以便准确记录放电时间。
(4)放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。如果室温不是25℃时，则应按照式(1)换算成25℃时的容量。
(5)放电试验结束后，用充电机对该只蓄电池进行补充电，***其容量。
(6)根据测量记录数据绘制放电曲线。
2.3 核对性放电试验法
为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的，其方法是:
(1)在直流供电系统中，调整UPS输出电压至保护电压，由蓄电池对实际负载供电。蓄电池组放电前后要测量记录每只电池的端电压、温度、室温和放电时间。放出额定容量的30%～40%为止。
(2)放电结束后，要对蓄电池进行充电，充入电量为放出电量的1.2倍以上。
(3)根据测量记录的数据绘制放电曲线，留作以后再次测量时比较。
说明:
(1)对于UPS供电系统的蓄电池组，不建议采用离线式测量法进行容量测试。
(2)进行在线式测量法和核对性容量试验时，对于本身具备蓄电池放电测试功能的UPS设备，需要开启蓄电池放电检测功能对蓄电池进行放电试验。对于没有该功能的UPS，需要关断其交流输入电源，进行放电试验。
2.4 注意事项
(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的，因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电，备用发电机组应处于良好状态。
(2)在进行蓄电池容量放电试验前，应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。
(3)为保证容量测试的准确性，应采用蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。
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