钰薪管道(图)-厂家提供碳钢补强圈-补强圈

补强圈结构简单，易于制造，应用广泛。但补强圈与壳体之间存在着一层静止的气隙，传热效果差，致使二者温差与热膨胀差较大，容易引起温差应力。补强圈与壳体相焊时，使此处的刚性变大，对角焊缝的冷却收缩起较大的约束作用，容易在焊缝处造成裂纹。特别是高强度钢淬硬性大，对焊接裂纹比较敏感，更易开裂。还由于补强圈和壳体或接管金属没有形成一个整体，因而抗劳性能差。因此，对补强圈搭焊结构的使用范围需要限制。



补强圈一般与器壁采用钢筋搭接构造，原材料与器壁同样，补强圈规格可参考规范明确，也可按等总面积补强标准开展测算。当补强圈薄厚超出8mm时，90度45度碳钢补强圈，一般采用全焊透构造，使其与器壁另外受压，不然不了补强***。以便电焊焊接便捷，补强圈能够放置器壁外表面或内表面，或內外表面对称性置放，但以便电焊焊接便捷，DN2600大口径补强圈，一般是把补强圈放到外边的单双面补强。以便检测焊缝的紧密性，厂家提供碳钢补强圈，补强圈上带一个M10的小外螺纹孔。从这儿进入空气压缩开展焊缝紧密性实验。补强圈已经规范化。

如果是补强圈实在没有办法一定要覆盖，补强圈，则按标准对覆盖的焊缝100%射线检测，检测合格后安装好补强圈，补强圈会留有个气孔，焊接后可以用气孔充气进行检测所有焊缝，如无漏气则是可以通过的。

各种坡口的适用条件

A型 适用于壳体为内坡口的填角焊结构

B型 适用于壳体为内坡口的局部焊透结构

C型 适用于壳体为外坡口的全焊透结构

D型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构

E型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构

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