首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是从而可以看出，电池包的通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，纯电动客车品牌，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，纯电动客车公司，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
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未来普及电动车必然需要续航里程和充电便利性两方面同时大幅提高。2，不再以小微型车为主当前的传统车的增长基本依靠SUV的增长，范围内的SUV必将持续相当一段时间。电动车市场也是一样，纯电动客车厂，未来想要普及，重的心需要从小微型车转到SUV车型上。3，所有的优惠相关郑策和购买补贴终将退出电动车将像传统车一样，通过公平的，充分的市场竞争，实现优胜劣汰。
基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是***推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，四川纯电动客车，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。
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