行人维护规划是一项归纳规划，需求一起考虑前端造型、发动机舱总安置、结构规划、材料选择以及测试办法等多方面因素，并对其进行归纳平衡，成品支架生产，还应兼顾整车撞性、低速磕碰、强度耐久和NVH等功能要求。一起行人维护规划贯旁车型开发的整个进程:车辆前端造型直接决议着行人维护的实现办法和难易程度;
总安置规划时需求保留满足的变形吸能空间，并将硬点和风险区域进行合理安置;工程规划时，供应成品支架，需求详细考虑较链、通风盖板、雨刮系统、翼子板及其支架、发动机罩内板、***杠、防撞泡汰、大灯支架等规划的影响。如安在众多杂乱的影响因素中提炼汽车前端行人维护功能规划要求，是当前国内汽车企业产品开发的一项重要内容。
1、门型抗震支架至少需求一个侧向建筑机电抗震支撑或两个纵向抗震支撑。
2、同一承重吊架悬挂多层门型吊架，应对承重吊架别离***加固并设置抗震斜撑。3、门型抗震支吊架侧向及纵向斜撑应装置在上层横梁或承重吊架衔接处。
4、当管道上的附件质量超越25kg且与管道选用刚性衔接时，新余成品支架，或附件质量为9kg~25kg且与管道选用柔性衔接时，应设置侧向及纵向抗震支撑。
由于抗震支吊架在建筑行业中发挥的作用至关重要
在这个和平年代就会受到更大的舆论关注，也是需要整个行业都要注意的，为了保障民众的生活安全，我们需要严格规范好每一步的安装过程，建立良好安全的社会环境!
立管抗震支吊架设置规定:
(1)立管长度超过1.8m时，应在其顶部和底部设置四向抗震支撑架，立管长度超过7.6m时，应在中间设置四向抗震支撑架，立管两个四向抗震支撑架的间距不得超过7.6m.
(⑵)连接立管的水平管道应在接近立管的0.6m范围内设置头一个抗震支撑架;
(3)连接水平管段的立管，接近接头的四向抗震支撑架可视为连接水平管段的双向抗震支撑架。
(4)立管通过套管穿过结构楼层时，成品吊装支架厂家，由于套管可以限制立管水平方向的位移，因此可以作为立管的四向抗震支撑架。
(5)刚性连接的水平管道，两个相邻的抗震支撑架之间允许纵向偏移值。
抗震支吊架怎样做到规范使用实际效果？
抗震支吊架应通过频谱与结构功能的主体衔接。根据新建工程所在城市的烈度，以较力为首要荷载，由锚钉、结构钢筋螺杆、抗震等级衔接预制构件和抗震投掷支架组成。抗震支吊架不能限制管道热膨胀和冷缩引起的偏移，其设置和设计方案应契合相关规范的要求。新建工程电缆金属桥、电缆桥架、刚度材料桥架的抗震支吊架横向距离12M，竖向距离24m。除加工厂自检外，抗震支吊架制造商出产的每批产品（包括残次钢材、衔接件、扭簧螺母）均应在我国测验中心进行结构力学测验，以保证结构安全。
除直径200mm及以上的管道外，一切镀锌钢管在任何情况下都不能焊接。直径200mm及以上的无缝钢管装置后，有必要进行二次热镀锌施工。超越房屋变形缝的一切管道有必要与金属材料制成的波纹管伸缩缝衔接，如果一切管道放置、暴露在可能***管道系统软件的自然环境中，则有必要提供隔热材料和电伴热，以避免管道受到影响并危及系统软件。实际操作：一切抗震支吊架应与结构主体可靠衔接。当管道穿过再生工程建筑物的变形缝时，应考虑不均匀沉降的危害。
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