热轧型钢是一火一次成材，而冷弯型钢是二次或三次成材，出产本钱比热轧型材大，虽然强度相对较高，可节约钢材，但价格较贵，因而在国外运用冷弯型钢的部位，现在国内还很多运用相对安全功能较差的热轧型钢或木材。现在，价格因素是束缚我国冷弯型钢展开的重要原因之一。
冷弯型钢的优势是出产热轧出产不了薄规范，外观要求美观的薄壁杂乱断面型材。某些场合运用冷弯型钢，如轿车、拖拉机、铁路车辆等，冷弯型钢价格，需自重轻的场所。
槽钢(含内卷边槽钢、外卷边槽钢、不等边槽钢)标准为20×10-400×50mm，t=1.5-6mm，标准标准88个。角钢(含不等边角钢、内卷边角钢)标准为20×20-150×75mm，冷弯型钢报价，t=1.2-6mm，标准标准45个。工字钢(含内卷边、不对称工字钢)标准是80×40-250×75，冷弯型钢，t=2-5mm，标准标准23个。根据，冷弯型钢用于钢结构的开口型钢共173个标准。2002年用钢量44万吨，2005年将抵达105万吨。
铁路敞车上到现在共开发并运用三种冷弯型钢。在1985年开发了两种，分别为端墙横带带和帽型钢侧柱，在1993年开发了尖角矩形管上侧梁，冷弯型钢多少钱，质料为耐候钢09CuPTiRE-A，屈服强度为295MPa。以上三种冷弯型钢自开发运用以来，经多年运用验证，产品质量一向比较稳定，特别是尖角矩形管的开发，确保了上侧梁角部与侧板的衔接焊缝质量。铁路棚车上冷弯型钢开发运用较敞车要晚，在没汁新式P64A大容积棚车时，于1994年同期开发了车顶侧梁与冷弯波纹门板，在1997年开发了左门右框和右门左框。为了习气铁路货车重载的要求，齐车集团公司在2001年下半年又开发研制了新式的P64G型减轻自重棚车。该公司一起还开发了四种冷弯型钢，分别为冷弯变Z型车顶侧梁、矩形空心型钢上侧梁、上边框和U型冷弯型钢侧柱，其质料为高耐候结构钢09CuPCrNi-A，屈服强度为345MPa。
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