电压和频率波动的原因当发动机由发电机供电时，定子中的三相绕组依次以120°的电角度向负载输出电压和电流。在正常情况下，当输入功率相当于发电机组输出功率的60％左右时，电源设备连接到发电机组的输出端，这将引起频率和电压的明显甚至强烈波动。这是因为此时需要负载输入大电流，导致三相绕组中的电流急剧增加。该电生的强电磁力吸引发电机转子，导致速度减慢，频率和电压瞬间下降。可以看出，当连接电气设备时需要输入多少电流是它和发电机组是否处于正常工作状态的关键因素。
当主发电机由于负载超过额定值而输出大电流时，柴油机也需要输出大量功率，使其速度低于额定值。在这种情况下，低频保护单元的作用是限制激励器的定子线圈中的过电流。它预设了一个低频保护点，带有一个由电阻和电容组成的充放电支路。当主发电机负载正常时，电压测量单元的Uc小于低频保护点，低频保护单元输出的电压UD高，二极管VD8切断时， UD无法获得脉冲宽度调制器，它将无法工作。如果主发电机过载，则UD将为低电平，VD8将打开。 UD和UA可以同时作用于脉冲宽度调制器，使得输出UB随着UD减小而变窄，并且调制管VT3的导通时间变短。激励电流减小，激励器的磁场磁铁减弱。结果，主发电机转子磁场减小。发电机输出电压下降，电流减小。低频保护单元用于保护励磁机和主发电机。
3.发动机的结构
答：根据使用的燃料，发动机分为发动机，柴油发动机和燃气发动机。虽然发动机有许多结构形式和各种混凝土结构，但其基本工作原理是相同的。因此，预制式康明斯发电机组，从整体功能的角度来看，基本结构仍然相似。该发动机由两个主要机构和五个主要系统组成。柴油的燃烧是压缩自燃，因此减少了点火系统。
首先，曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件，以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组，一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。
二是燃气分配机制
气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程打开和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸并从气缸排出废气，实现通风。处理。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进气门和排气门以及凸轮轴以及其他部件一起形成气门机构。
三是燃料供应系统
燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体，供给汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸排放到大气中;
由于混合空气，柴油发动机自然地被压缩，因此柴油发动机的燃料供应系统相对复杂。柴油机燃油供给系统的功能不仅要分配一定量和浓度的混合气体，还要有一定的压力。柴油发动机在进气冲程期间吸入纯净空气。当压缩冲程接近结束时，柴油燃料通过燃料喷射泵升高到10MPa或更高，通过喷射器喷射到汽缸中，并在短时间内与压缩的高温空气混合形成可燃物混合物。由于柴油机的压缩比很高（一般为16-22），压缩结束时气缸内的气压可达3.5-4.5MPa，温度高达750-1000K（混合气体）此时的压力为0.6-1.2MPa，温度达到600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短时间内与空气混合后自动点燃并燃烧。气缸内的气压迅速上升至6-9 MPa，温度上升至2000-2500K。在高压气体的推动下，活塞向下移动并驱动曲轴旋转，废气也通过排气管排放到大气中。
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