裂纹的检验方法
汽缸体和汽缸盖是不允许有裂纹存在的，否则就会使内燃机不能正常工作，汽缸体和汽缸盖裂纹的检验缸盖的严重裂纹，一般容易发现，但细小裂纹不易察觉。通常，汽缸体方法有以下三种。
①水压法水。把汽缸盖和汽缸垫按技术要求装在汽缸体上，将水压机出水管接头与汽缸前端连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入汽缸体和汽缸盖内（有条件时，可用80~90℃的热水），在0.3~0.5MPa的压力下，保持5min，应没有任何渗漏现象。如果有水珠渗出，就表明渗水处有裂纹。内燃机修补过汽缸体，更换过汽缸套、气门座圈及气门导管后，均应进行一次水压检验。
②气压法在没有水压机的情况下，可用自来水、气泵或打气筒。将自来水注入汽缸体和汽缸盖水套内"然后用气泵或打气筒向注水的水套内充气，借助气体压力检有无液体渗漏，即可确定裂纹所在的部位。为防止水和气倒流，应在充气管与汽缸体水管接头间装一单向阀门。
③浸油锤击显示法在以上两种检查方法的条件都不具备时，可用浸油锤击显示法。检验时，先将零件浸入柴油或煤油中一定时间，取出后将表面擦干，隔音箱式发电机组，撒上一层粉，然后用小锤轻轻敲击非工作表面，如果零件有裂纹，由于振动，会使浸入裂纹的柴油或煤油渗出，使裂纹处的粉呈现***线痕。一旦检验出汽缸体或汽缸盖有裂纹，就必须进行修理。
调速器的种类
（1）根据调速器 调节机构的不同可分为机械式、液压式、气动式和电子式四种．机械式调速器机械式调速器的感应元件为飞块或飞球，直接推动执行机构。其结构简单，工作可靠，广泛用于中、小功率柴油机上。
①液压式调速器 液压式调速器一般用飞块作感应元件，推动控制活塞操纵液压伺服器。这种调速器的感应元件较小，通用性强，可用少数几种尺寸系列满足几十到上万马力柴油机的配套要求，稳定性好，调节精度高（稳定调速率可到零），推动力大，便于实现柴油机的自动控制，但其结构复杂，工艺要求高，因此，适用于大功率柴油机。
②气动式调速器 气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化，进而推动执行机构。这种调速器结构简单，低速时灵敏度较高，但因进气管装有节流阀增加了进气阻力，使功率有所下降，因此，只适用于小功率柴油机，所以目前采用不多。
③电子式调速器 电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化，经采样放大后控制其执行机构。这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量，获得很高的调节精度，实现无差并联运行，目前，主要用于柴油发电机组。
（2）按照调速器起作用的转速范围，可分为单程式、两极式和全程式三种
①单程式调速器 单制式调速器只在某一个转速（一般为标定转速）时起作用。它适合于要求转速恒定的柴油机，如驱动发电机、空气压缩机、离心泵等的柴油机。
②两极式调速器 两极式调速器只在柴油机怠速和标定转速两种情况下起作用，主要用于汽车，以保持怠速工作稳定和防止高速时“飞车”。其他工况则由操作者操纵油门来调节供油量。
③全程式调速器 全程式调速器是在柴油机工作转速范围内均起作用。装有这种调速器的工作机械．操作人员根据工作需要选择任一转速后，调速器即能自动地使柴油机稳定在该转这下工作。这不仅大大改善了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件，而且也提高了工作质量和生产效率，因此，大多数工程机械都采用这种调速器。
V型连杆
v型内燃机左右两侧相对应的两个汽缸的连杆，通常都装在同一个曲柄销上。按照两个连杆连接方式的不同，可分为下列三种形式。
①并列连杆相对应的左右两缸的连杆，一后地装在同一曲柄销上。由于连杆的结构形式相同，因此可以通用，而且两侧汽缸的活塞连杆组的运动规律相同。其缺点是两侧汽缸的中心线沿曲轴轴向要错开一段距离，因而曲轴的长度增加，使曲轴刚度降低。
②主副连杆主副连杆又称关节式连杆，一列汽缸的连杆装在连杆轴颈上，称为主连杆；另一列汽缸的连杆，通过一圆柱销与主连杆的耳销孔相连接，称为副连杆。左右两列对应汽缸的主副连杆及其中心线位于同一平面内。
这种形式的优点是曲轴的长度不需加长，使曲轴刚度加强。缺点是连杆不能互换。副连杆对主连杆产生附加弯矩，以及左右两列汽缸的活塞连杆组运动规律不同。
③叉片式连杆左右两列汽缸相对应的两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，另一个连杆的大头插在叉形连杆的开挡内，称为叉片式连杆。
叉形连杆杆身的工字断面的长轴位于垂直于摆动平面的平面内。其翼板伸到大头的部分就成为叉形，这使片式连杆摆动时，在叉形连杆杆身上开槽的高度可以减小，因而强度有所提高叉形连杆的优点是两列汽缸中活塞连杆组的运动规律相同，曲轴的长度不需加长。缺点是叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，大头的刚度也不够高。
在缸径较大，缸数较多的v型内燃机上，多采用主副连杆和叉片式连杆，而一般v型内燃机则多采用并列式连杆。
内燃机中的轴承以滑动轴承（又称轴瓦）为多，其中受力较大且具有重要作用轴承和曲轴主轴承。它们的工作情况对内燃机的可靠性、使用寿命等有很大影响。它们的工作情况和材料要求大致相同，因此在此一并介绍。
轴瓦是用厚1~3mm的钢带作瓦背，其上浇有厚0.3~1.0mm的减摩合金（白合金、铜铅合金或铝基合金）的薄壁零件。由于连杆轴承在工作时受到气体压力和活塞连杆组往复惯性力的冲击作用，而且轴承工作表面和轴之间有很高的相对滑动速度，由于高负荷、高速度的作用，所以轴承很容易发热和磨损。这就要求减摩合金的机械强度要高，耐腐蚀，耐热性和减摩性要好。由于柴油机的轴承负荷大，所以柴油机通常采用铜铅合金或铝基合金轴瓦。它们的强度高，承载能力大，耐磨性也好，但其减摩性较差。为了改善减摩合金的表面性能，通常在减摩合金上再镀一层极薄的合金（多为铅锡合金），构成“钢背一减摩合金一表层"的三层金属轴瓦。我国在中小型内燃机上广泛采用了铝基合金轴瓦，其疲劳强度高，减摩性也不差，耐腐蚀性好，制造成本低。
为了使轴瓦在工作中不致转动或轴向移动，在轴瓦上冲出高出背面的***凸键，在轴瓦装入大头孔中时，两个凸键应分别嵌入连杆杆身和连杆盖的相应凹槽中。有些轴瓦在内表面有浅槽，用以储油以利润滑。但实践证明，开油槽的轴瓦承载能力显著降低，因此受力大的轴瓦，如主轴承的下轴瓦不开槽。
轴瓦的内外表面都经过精密加工，因此，不允许以任何不适当的手工方式加工（如锉连杆盖、焊补合金等）。
装配时，连杆轴瓦与曲柄销间应有适当的油膜间隙。安装轴瓦时，必须保持干净，如有任何杂物落入，将会***其紧密性，引起轴瓦变形、过热甚至烧坏合金。
康明斯电力整机供应(多图)-河北隔音箱式发电机组由康明斯电力（深圳）有限公司提供。康明斯电力（深圳）有限公司是广东 深圳 ,柴油发电机组的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在康明斯（电力）***携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创康明斯（电力）更加美好的未来。同时本公司还是从事肇庆发电机厂家，肇庆柴油发电机，肇庆康明斯发电机的厂家，欢迎来电咨询。
