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康明斯电力(深圳)有限公司

普通会员6
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企业等级:普通会员
经营模式:生产加工
所在地区:广东 深圳
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公司官网:www.11fdj.com
企业地址:深圳市龙岗区坪地街道龙岗大道4129号
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康明斯电力是**的柴油发电机组制造商,是集团旗下专属运营康明斯系列产品的销售、零配件、维修、租赁、隔音降噪工程及其**服务,致力服务于不间断和应急电源解决方案的生产厂家,广泛应用于工厂企业、建筑工程、酒店地产、桥梁道路、铁路施工等领域。康明斯作为世界模范级的电力解决方案提供者,康明斯产品线包括柴油和......

阳江车载式发电车-康明斯***服务(在线咨询)

产品编号:1000000000023006121                    更新时间:2023-02-24
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康明斯电力(深圳)有限公司

康明斯电力(深圳)有限公司

  • 主营业务:柴油发电机,发电机,发电机组,柴油发电机组
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产品详情






气门间隙

发动机工作时,气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长。如果在室温下装配时,气门和各传动零件(摇臂、推杆、挺柱)及凸轮轴之间紧密接触,则在热态下,气门势必关闭不严,造成汽缸漏气。为保证气门的密封性,必须在气门与传动件之间留适当的间隙,习惯称之为“气门间隙”,并有“冷间隙"与“热间隙”之分。

气门传动组(气门与挺柱或气门与摇臂之间)在常温下装配时必须留有适当的间隙,以补偿气门及各传动零件的热膨胀,此间隙称为气门的冷间隙;在发动机正常运转时(热状态下),也需要一定的气门间隙,保证凸轮不作用于气门时,气门能完全密闭。发动机在热态下的气门间隙称为气门的热间隙。

在内燃机使用过程中,由于零件的磨损与变形,气门间隙会逐渐增大,促使进、排气门迟开、早关,导致进、排气的时间变短,进气不足,排气不净,致使内燃机的动力性与经济性下降,同时使各零件之间的撞击与磨损加剧,噪声增大;若气门间隙过小,则会引起气门密封不严而漏气,导致内燃机功率下降,油耗增加,甚至烧坏气门零件。

因此,在使用过程中,应定期检查和调整气门间隙。内燃机的气门间隙一般由制造厂给出,各机型都有具体规定。在常温下(冷间隙),一般进气门间隙在0.20~0.35mm之间,排气门间隙在0.30~0.40mm范围内。有的发动机只规定了冷间隙,此时的冷间隙数值能保证发动机在热机状态下仍有一定的气门间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙和热间隙。装配时应将气门间隙调整到规定数值。

调整发动机气门间隙在冷机状态下,气门完全关闭时进行。因为在热机状态下,由于内燃机工作时间的长短不同,其机温也有所差别,气门间隙的大小不好把握。调整时,首先转动曲轴使要调整缸的活塞恰好处于压缩冲程上止点位置,此时,进、排气门处于完全关闭状态,然后用螺钉旋具和厚薄规调整该缸的进、排气门间隙,调整完毕后按同样方法依次调整其他缸。调整气门间隙的方法是:先松开调整螺钉的锁紧螺母,再旋转调整螺钉,用规定数值的厚薄规插入气门杆与摇臂之间进行测量,使气门间隙符合规定,调整好后再将锁紧螺母拧紧,复查一次,直至气门间隙在规定的范围内。


气门弹簧锁紧装置

气门弹簧装在气门杆部外边,其一端支承在汽缸盖上,而另一端靠锁紧装置固定在弹簧座上。气门弹簧锁紧装置主要有以下三种。

一种气门弹簧锁紧装置为锁片式锁紧装置。该装置的气门杆尾部有凹槽,分为两半的锥形锁片卡在凹槽中,锁片锥形外圆与弹簧座锥孔配合,在弹簧的作用下使锁片不致脱落。这种气门弹簧锁紧装置应用为普遍。

第二种气门弹簧锁紧装置为锁销式锁紧装置。该装置在气门杆尾部钻有小孔,在孔内可插入一根锁销,锁销两端露出在气门杆外。弹簧座先放入气门杆中。当锁销插入孔中后,再将弹簧座提起,锁销即卡在弹簧座的凹槽中不致跳出。

第三种气门弹簧锁紧装置为锁环式锁紧装置。该装置在气门杆尾端制出锥面,大端靠尾部。弹簧座内孔也做成锥面。为了能使弹簧座装入气门杆中,在弹簧座上铣有宽度略大于气门杆直径的缺口。气门杆尾端加粗后,气门导管如为整体,则气门无法装入气门导管,车载式发电车,因此必须分为两半。显然这种结构在制造和装配方面都比较麻烦。


主轴瓦的修配

主轴瓦(曲轴轴承)的修配的基本工艺与轴颈接触面积的要求,以及松紧度与接触面积之间关系的处理等"同连杆瓦(连杆轴承)基本一致。但连杆轴承是单个配合,而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴"这就要求修配后的各道曲轴轴承中心线必须一致,因此首先应进行水平线的校正,而后再研合各轴承。

1)水平线的校正在修刮前,首先检查当轴瓦装入座孔时,各道轴瓦是否在一条水平线上。

检查方法:在曲轴轴颈上涂上一层红油,并把曲轴放在装有轴瓦的汽缸体上,装上轴瓦盖适当拧紧螺栓(用约60cm长的撬棍能以臂力撬动曲轴为宜),撬动曲轴数圈,然后取下瓦盖,抬下曲轴,查看各道轴瓦的接触情况。

若各道轴瓦接触面积相差很大或个别轴瓦根本不接触,一般应另行选配轴瓦。若各道轴瓦虽然不一致,但相差不多,可把下瓦接触重的部分刮去,直至达到接触面积为75%以上为止,此时,下轴瓦的水平线即校好(曲轴箱有三种常见结构形式:底座式、隧道式和悬挂式。在校正水平线时,者校下瓦,后者校上瓦)。在校正水平线的过程中,因各道轴瓦的水平线是很不相同的,并且它们之间相互影响,因此,要经常而准确地观察与分析各道轴瓦的变化情况及其原因,并注意以下两占

①在水平线未校正好前,不要刮削上瓦,否则可能会造成当水平线尚未校好时,扭力已达到规定值,而上瓦接触仍很差,松紧度也过松等不良现象。

②当水平线校好后,除下瓦的个别较重部分适当刮去外,不用刮削下瓦的方法来达到松紧度适当的目的,否则,可能使校好的水平线又遭到***。

2)刮配各道轴瓦水平线校好后,抬上曲轴,并按记号装上主轴瓦盖,以一定次序逐道拧紧螺栓,每拧紧一道,转动曲轴数圈,松开该道螺栓,再拧紧另一道,全部这样做完后,取下主轴瓦盖,根据接触面情况修刮轴瓦合金。

修刮方法同连杆瓦的修刮方法。

拧瓦盖的顺序:3道轴瓦:2、1、3

4道轴瓦:2、3、1、4

5道轴瓦:3、2、4、1、5

7道轴瓦:4、2、6、3、7、1、5




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