如果经过维修或者是调整仍然不符合***机动车排放标准的;经调整和维修仍不符合机动车上路安全的;在检验有效期满后的连续三个机动车检验周期中未取得机动车检验合格标志的;或者达到一定年限的则会强制进行报废。一辆报废汽车大概有25%的车体不具有任何利用价值，只能进行填埋处理，余下的材质，特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料，品质较差销路也不好;汽车拆解行业症结在于：先前，报废汽车的补贴直接给到个人车主，拆解企业仅依靠废金属销售获利，盈利空间有限，只能压低收车费用，致使车源大量流向非正规渠道。
我们要知道的一点是，根据我国***规定，达到报废标准的车辆是需要报废的。一般汽车正常使用报废期在10-15年；快速增长时期积累的车辆达到报废期意味着报废高峰的来临。从可获取的美国机动车保有量数据看，20世纪70年代以来美国机动车保有量进一步快速增长；而20世纪80-90年代正式进入波汽车报废的高峰。如果经过维修或者是调整仍然不符合***机动车排放标准的;经调整和维修仍不符合机动车上路安全的;在检验有效期满后的连续三个机动车检验周期中未取得机动车检验合格标志的;或者达到一定年限的则会强制进行报废。
由于报废车辆使用年限长，发动机、底盘等车载设施陈旧，影响车辆的安全运行。同时，报废车辆受技术制约，发动机功率不足，车辆尾气排放的污染物严重超过，严重污染大气。经过几年甚至几十年的发展，我国报废车回收网络已经在大部分地区建立了密集的营销服务网络，如4s汽车专卖店、汽车维修点、汽车用品超市、二手车交易市场等。发达***报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在报废汽车回收拆解行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。
