这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
标题
裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。 常见的裂缝病有普通混凝土裂缝和预应用混凝土裂缝。病害原因如下： （1） 设计方面原因：①预应力失效长度过长，预制梁蒸汽养护，截断面过于集中，造成预应力混凝土梁横向开裂；②缺少***钢筋，致使板梁预制时气囊上浮，造成保护过薄，蒸汽养护系统，振捣不到位造成混凝上不密实，蒸汽养护，出现干缩裂缝。
对于砖、石及混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等；比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝（沿墩台身高度方向发展延伸）。
桥梁墩台身缺陷及裂缝检查，可以用目测及裂缝测宽仪来完成。
对于墩台的沉降、位移和倾斜情况的检查，一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。例如对于简支梁桥。当上部结构检查发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情况，可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降。
桥梁墩台的沉降量详细检验用精密水准仪测量，蒸汽养护设备，严格按***一、二等水准测量规定进行，并应闭合在两岸的水准点上。观测点一般选在墩台顶面的两端，其观测标志可用在墩台上埋置的铆钉头作为水准观测点。
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