加速度计的主要结构特点是采用整体式圆舌形石 加速度计应该由几部分组成：产生稳定磁场的 英摆片和力矩器线圈作为检测质量 [8j。 石英摆片 磁钢、检测质量、位置传感器、感应线圈和反馈回 的两个挠性杆是通过熔融石英玻璃经腐蚀而形成。随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。这种石英挠性加速度计已广泛应用于各类现代惯性系统中。无伺服石英挠性加速度计的工作原理是惯性质量受到外界加速度时，相对位置发生轻微偏移，引起差动电容极板距离的变化导致差动电容量的变化。加速度引起的差动电容变化量C，由伺服电路中差动电容检测器检测，无伺服石英挠性加速度计型号，其输出为电流，此电流经电流积分器变成输出电压，无伺服石英挠性加速度计定制，然后跨导补偿放大器把电压变成输出电流，该输出电流的大小与输入加速度成正比。极性取决于输入加速度的方向。
随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。目前这种石英挠性加速度计已广泛应用于各类现代惯性系统中。无伺服石英挠性加速度计是在金属挠性加速度计以及液浮摆式加速度计基础上发展起 来的新一代加速计，威海无伺服石英挠性加速度计，具有结构简单、灵敏度高、功耗小、长期稳定性好及易于小 型化的特点，精度和可靠性都已达到了现代高精度惯导系统的要求，广泛应用于 各种、船舶、地面车辆、***、潜艇等惯性导航领域。
石英挠性加速度计，其特征在于，在表头内部封装有一定压力的气体用以形成空气阻尼，采用空气薄膜阻尼来调整所述石英挠性加速度计的阻尼。根据本发明，通过在表头内部封装有一定压力的气体用以形成空气阻尼，从而保证控制系统的稳定性。通常，在石英挠性加速度计中，采用空气薄膜阻尼来调整加速度计的阻尼。加速度计结构一旦确定，其空气薄膜阻尼大小就由空气的密度确定。石英挠性加速度计制作完成后，敏感器件内部的空气密度由生产环境的空气密度决定。通过采用空气薄膜阻尼来调整加速度计的阻尼，增强空气薄膜阻尼效应，从而提高加速度计的动态性能，提高加速度计的稳定性。石英挠性加速度计，其特征在于，上述玻璃封装采用的材质为硬玻璃铁基封接合金材料，其由重量比为54％(wt)的铁、18％(wt)的钴、28％(wt)的镍形成，该材料在20～450摄氏度范围内均具有与硅硼硬玻璃相近的线膨胀系数(4.6x10-6/℃)和相应硬玻璃能进行有效封接匹配。该封接材料的居里点较高，低温下具有较好的***稳定性，其形成的氧化膜非常致密，能够被玻璃很好的浸润，通过采用该封接材料，能够大大提高该封装结构的密封性。无伺服石英挠性加速度计其特征在于，无伺服石英挠性加速度计厂家，所述封接材料厚度为0.5～1.0mm，优选的，厚度为0.6～0.8mm，更有选的，厚度为0.8mm。
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