动力电池的“后半生”从装车到拆解回收，一块车载动力电池会这样度过一生:服役5-8年，电池包容量衰减，送至4s店进行检测、更换电芯。拆解出的电芯送至储能电站等场景进行梯次利用，18650三元锂电池回收32650，当容量衰减至更低，电池达到寿命极限，则需要进一步拆解回收，将其中的镍、钴、锰进行再生利用。梯次利用和拆解回收，是目前动力电池回收的两种主流方式。梯次利用是将容量衰减后剩余容量较高的电池降级使用，退而求其次用于储能、电信、对里程要求不高的低速电动车等场景;而拆解回收则是通过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节，提炼回收锂、钴、镍等有价金属，成为制造新电池的原材料。简单而言，动力电池的后半生可以概括为一条路线:梯次利用—拆解回收—回到初起点。退役电池的去向看起来已经很清晰了，不过，于动力电池回收行业而言，电池型号繁多，标准不一，这在无形中拉高了回收利用的难度，也因此在短时间内还难以形成规模效应。正规军难敌小作坊 灰产生意亟待规范中国是大的动力电池市场。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2013-2021年，中国动力电池装车量从0.8GWh上升至154.5GWh，18650三元锂电池回收32650，复合年均增长率为93.1%，呈现出明显的上升态势。 在研究过程中，通过阅读技术文献后建议，电池包在分离时应该有加热组件及吊装部件，加热组件可以用于对电池包加热，使固定胶软化。吊装部件使箱盖与箱体之间产生部分间隙，18650三元锂电池回收32650，便于工作人员后续操作，能辅助工人快速将箱盖与箱体分离，极大地减轻了工人的作业负担。为了解决现有设备自动化一体化程度低，电池拆解流水线多次转运需要较多人工劳动力，拆解效率较低的技术问题。
建议加强在一条流水线上实现拆解电池包全部工序的设备研发，以便提升效率，降低劳动强度。相关动力电池回收利用企业要加大在回收利用技术设备方面的研究，发明更多***技术，松原18650三元锂电池回收，提高设备自动化水平。动力电池回收利用设备自动化水平的进步意义重大，有利于促进动力电池回收利用全产业链装备技术全自动化建设。
锂电池回收行业现状
因锂电池的大规模应用时间较晚，前期锂电池报废数量较少，锂电池回收行业仍处于起步阶段。2021年，我国锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比38.5%。随着中国新能源汽车市场规模的壮大，动力电池装机规模逐年提升，同时锂电池在电动工具、3C电子、电动两轮车等领域的应用也不断推动锂电池出货量的攀升，而随着这些电池接近使用寿命，未来锂电池报废量也将进一步增加。
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