传统磷化发展到今天已经经历了近百年的使用， 工艺的完善程度已经无以比拟；不管是从成本，质量，天津汽车零部件加工，稳定性，操作性，后续的废水处理都已经行成了惯例，这是使用者的信心所在；而陶化工艺是在近几年才新开发的一种新型前处理工艺；不要说使用者就算是供应商自己都对它还在一个摸索和完善的阶段，所以正常生产还好，汽车零部件加工价格，一旦出现异常或者是处理材料的改变，很难像传统工艺一样得到快速妥善的解决；这就要求使用者必须自己有强大的技术力量在使用期间自己总结，汽车零部件加工工艺，所以目前在表面处理行业只有少数传统磷化工艺满足不了产品要求和本身技术支持强大的客户会选用陶化工艺。这也是陶化工艺目前推广的瓶颈之一。
常温锌系无渣磷化剂及生产方法
本技术提供了一种常温锌系无渣磷化剂及生产方法，按照重量份，所述磷化剂的组分包括：氧化锌15～25份、45～65份、磷酸15～30份、含氟化合物0.1～0.4份、促进剂0.1～1.5份、络合剂5～10份、表面活性剂0.1～0.5份、助剂0.05～0.12份、水70～120份，汽车零部件加工多少钱，其中，所述含氟化合物优选为氟硼酸钠，促进剂优选为铜，络合剂优选为四，表面活性剂为非离子表面活性剂与表面活性剂的复配。本技术提供的磷化剂不使用含镍化合物等***物质，产品稳定均一，且生成的磷化膜均匀、致密。
普通状况下，磷化处置请求工件外表应是干净的金属外表（二合一、三合一、四合一例外）。工件在磷化前必需停止除油脂、锈蚀物、氧化皮以及外表调整等预处置。特别是涂漆前打底用磷化还请求作外表调整，使金属外表具备一定的"活性"，并构成参差有致的晶孢基底，才干取得平均、细致、密实的磷化膜。到达进步漆膜附着力和耐腐蚀性的请求。因而，磷化前处置是取得高质量磷化膜的根底。除油脂的目的在于肃清掉工件外表的油脂、油污。包括机械法、化学法两类。机械法主要是：手工擦刷、喷砂抛丸、火焰灼烧等。化学法主要：溶剂清洗、酸性清洗剂清洗、强碱液清洗，低碱性清洗剂清洗。
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