为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，本实用新型提供一种道岔锁闭量检查尺，包括：
主尺，其前端设置有斜面部，在插入至测量部位时，所述斜面部与道岔的锁闭杆的斜面相贴合；
滑动套，其活动套接在主尺上，且滑动套的前端设置有倾斜部用以配合至道岔的锁钩的斜面。
上述技术方案中，通过在主尺和滑动套上设置斜面部和倾斜部，道岔锁闭量检查尺价格，当进行测量时，主尺的前端插入到道岔的锁钩下摩擦面和锁闭杆的间隙中，主尺的前端的斜面部与锁闭杆的斜面相贴合，然后推动滑动套使得滑动套的倾斜部与道岔锁钩的前端斜面相贴合，这样的结构使得检查尺与检测部位贴合更加紧密，因此测量的数据也更加准确。
道岔是铁路线路薄弱的环节之一，提高道岔的运行可靠性也一直是国内外铁路努力的目标。《铁路信号维护规则》规定：“列车直向通过速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置。”由于外锁闭装置为直接锁闭，所以安全性更高，更适用于提速区段及高铁线路，当前中国铁路道岔外锁装置以gw型钩式外锁居多。gw型钩式外锁组装时有一个重要的技术指标不能忽略，就是锁闭量。锁闭量是指锁钩底部摩擦面和锁闭杆凸台的接触距离，《铁路信号维护规则》规定：“各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯牵引点锁闭量不得小于35mm，其它牵引点锁闭量不得小于20mm”。实际运用中锁闭量偏差过大，会影响各牵引点的动作同步性，可能会造成某个牵引点不能正常，道岔锁闭量检查尺生产，发生故障，影响行车。因此在道岔组装和道岔整治时，要注意对外锁闭装置的锁闭量进行测量。
道岔检查评定基本的要求就是要掌握17道尺的测量位置，对于铁路工务人来说这是一项基本的技能之一，福建道岔锁闭量检查尺，也是铁路线路工技能鉴定必须要掌握的内容之一。以9号单开道岔为例，在此详细介绍17道尺的测量位置，以及整个单开道岔检查评定的详细流程。
准备工作：检查校核工具
轨距尺、支距尺在使用前，首先应查看其检定合格证标牌，是否在检定周期内。轨距尺检定周期为一个季度；支矩尺检定周期为半年。未经检定的轨距尺、支矩尺严禁使用。
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