网架结构节点和杆件规格获得 :根据原设计图纸的设计荷载值进行加载 ，同时根据厂房柱的几何尺寸进行刚度计算 ，保证支座情况和原始设计一致 ，然后由 MST软件自动进行满应力结构分析和各个构件的截面配置。
终得出各个构件规格与原始模型进行比较 ，基本吻合 ，因此用新建的计算模型结构模拟实际结构是完全可行的。 模拟实际模型和加固工况分析
支座托换施工顺序 ：支座相关构件拆除顺序支撑胎架按照规定设置完成后 ，每个支座构件拆除的顺序为:网架杆件一螺栓球节点支座一过渡板。
支座处杆件的拆除顺序为 :先拆垂直跨度方向的下弦杆件 ，然后再拆平行跨度方向的下弦杆 ，后拆腹杆。
在拆除杆件过程中应当严密监视支撑胎架、胎架上下支撑点、网架结构的变形等情况 ，如发生支撑松动、网架挠度严重、位移明显增大的情况 ，海口抗震球铰支座设计出图，应当立刻停止对网架杆件的拆除 ，待原因查清并且解决问题后方可再进行拆除作业。
在拆除杆件过程中如遇大风、大雪、高温、寒冷等恶劣天气时 ，双向抗震球铰支座设计出图，不应进行拆卸作业 ，且尚未加固的支座、杆件应当保持原始状态 。
新加固焊接球支座、杆件安装新加固焊接球支座的安装。先将过渡板和焊接球支座组装在一起 ，再采用 25 吨汽车吊将预先组装好的支座吊运至柱顶放样位置 ，双向滑移抗震球铰支座设计出图，且保持相对自由滑动状态。新杆件安装时 ，先安装螺栓球处的节点 ，然后再对支座焊接球处的节点进行焊接 ，以消除焊接收缩对杆件产牛附加应力。
接着进行过渡板与预埋件的焊接 ，单向抗震球铰支座设计出图，并将过渡板与支座板间的锚栓拧紧 ，双螺母与锚栓电焊以防止松动 ;后将抗滑移板与支座底板顶紧并与预埋件焊接。为了减少由于厂房混凝土柱对支座可能产生的较大转动力 ，在焊接支座过程中不能对混凝土柱顶施加水平外力 ，以保证厂房柱已有偏移不会对支座产生可能的较大转动力。
钢支座
可成立以项目经理为首，由桥梁、液压等方面的及经验丰富的技术人员组成的应急小组，在紧急情况下可以随时启动应急程序。
供应抗震球钢支座厂家QZ球形钢支座性能稳定适用范围广
2)液压千斤顶漏油。千斤顶应采用较***装置，且在顶升前做保压试验，理论上漏油的可能较小;如遇千斤顶漏油，泵站不断给油即可，并及时用临时支撑支撑。3)顶升过程中偏向。应采用百分表控制的同步顶升，并由另一套标高及位移测量系统进行复核，必要时进行调整。
4)顶升系统故障。立即由工程师对系统进行检查，尽早解除故障，现场有足够的备品、备件。
5)顶升过程中单点停止工作。停止顶升，临时支撑，检查截止阀工作情况，必要时进行调换。
6)顶升过程中各组位移差超出允许范围。检查电子百分表的安装情况和各油缸的给定压力，必要时进行调整。
钢支座焊接质量控制
（1）焊工必须持有效上岗，施焊前进行相应培训。
（2）焊接前必须编制合理的焊接工艺和焊接顺序；严格按焊接工艺进行焊接。
（3）焊接时实施多人对称反向焊接，限度减少焊接变形。
（4）严格按设计要求进行焊缝尺寸控制，不任意加大或减小焊缝的高度和宽度。
（5）焊接前将焊接区边缘30～50mm内的铁锈、毛刺、污垢等清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。
（6）焊后应清理焊缝表面的溶渣及两侧飞溅物，检查焊缝外观质量，检查合格后，再进行下道工序。
（7）外观质量检查标准应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（G50205-2001）及《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）的相关规定。
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