欣华誉化工公司(图)-航空煤油零售-仙桃航空煤油

.航空燃油

航空燃油有以下几个方面: ① 良好的燃烧性（在雾化、蒸发、与空气混合后点火 燃烧的0.01秒瞬间完全燃烧，不积碳） ② 良好的物理化学稳定性（含杂质少， 不变质，无腐蚀 性） ③ 高的热值、高挥发性、高纯度； ③ 低的冰点和低的燃点。

常见的航空燃油主要有两大类：航空和航空煤油， 分别适用不同类型的飞机发动机。 活塞发动机一般用航空，喷气发动机采用航空煤油。

浮动吸油装置

为获得高质量航煤，80年代末，民航系统设计采用一种浮动吸油装置，将储罐内吸油口从罐底移至罐顶，这样能时刻抽取上层相对洁净的油品，同时降低了油品在罐内沉降时间，提高了油罐的周转速度和利用率。

早期浮动出油装置是为拱顶煤油罐设计的，采用单回转装置，吸油管只能绕回转轴转动，又称单臂式吸油装置(图3)。该装置存在诸多缺陷，仙桃航空煤油，如吸油管的浮力配置困难，回转装置设计安装要求高，尤其在进行储罐初次装油、清扫检修后再次装油时应预防回转装置出现卡死状况;适用于直径较小的拱顶罐，吸油管直径小(约DN100)，流速不宜过大(≤4.5 m/s )，流量相对也较小(约100 m 3/h )。同时，采用拱顶罐储存航煤，航空煤油批发，其蒸发损耗仍然严重。目前，常使用安装浮动出油装置的内浮顶锥底罐储存航煤，采用双回转轴的吸油管固定于内浮盘上，随浮盘上下浮动吸油(图4)，航空煤油零售，此种结构可有效降低航煤蒸发损耗，同时保证油品的吸出质量。浮动吸油装置为双臂式结构，吸油管直径可达DN500，吸油流量大大增加，1大体积流量可达3500 m 3/h 。在出油量大、周转系数高的储罐中常并联两个浮动吸油装置给机场供油。

航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是:存储所

需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段(包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减

速等)都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。航空燃油常用的有航空和航空燃油两大类。喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。我国现用的有喷A(Jet A)和喷B(Jet B)，国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，航空煤油厂家，JP-5与Jet A相当。Jet B是种宽馏分燃料，是与煤油的混合物，约占有50%~60%，挥发性较高。

对燃油的要求是:“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。