加速度计是惯导系统中的重要元件之一，用来测量沿其输入轴作用的常值和低频加速度，当前无论在航天航空，还是在其它技术领域都得到了广泛应用。近年来随着型号及其应用领域的发展，对加速度计的精度特性要求也在不断提高。依照其应用对象和使用环境，主要性能要求大体在如下范围:测量范围-g~几十g;阈值10-5g~10-6g;输出特性线性度10-2%~10-4%;偏值10-3g ~10-5g(g———自由落体加速度)。要求加速度计在整个服役期间即使有不同的工作影响，其指示特性应该保持不变。因此，在设计加速度计时必须考虑因温度变化、仪表的机电参数和电子部件参数随时间变化、受到磁、辐射和其它干扰以及对象随线加速度和角加速度运动而出现误差的可能性。为了消除这些误差，除了优化仪表的结构和系统外，还要研究仪表的校正方法，建立误差模型以便在对象的数字计算机中进行算法补偿。加速度传感器是具有***水平的新型传感器，具有结构简单、精度高、灵敏度高、长期稳定性好、体积小巧、功耗小、成本低等优点，厂家批发加速度传感器，是对加速度、速度、距离、摇摆、振动、倾斜等物理量敏感、测量、控制方面的换代产品。
对加速度计的测试通常采用基于PC104总线的测试系统，或者基于PXI总线技术的测试系统。前者的优点在于，能同时进行多通道测量，二轴加速度传感器，测量速度快，容易实现加速度计的动态误差系数标定；后者优点在于通用性强，模块化程度高，软件编程兼容性好。但是两者都存在一定的缺点：基于PC104总线的测试方案需要采用高精度的模数转换板，并且要增加相关的信号调理电路；而基于PXI总线技术的测试方案成本较高。目前，随着总线技术的日趋成熟，由于接口编程方便、开发使用灵活，加速度传感器，CPIB通用接口总线成为了目前应用较为广泛的测试总线。基于上述原因，加速度传感器生产厂商，为有效提高测试效率和自动化水平，设计采用基于GPIB总线的加速度计自动化测试系统。
加速度传感器是根据惯性原理设计而成的精密型石英加速度传感器。它将输入加速度转换成其挠性摆片的微小位移，并用反馈力加以平衡。由于采用了力反馈回路，使这种加速度计具有精度高、抗干扰能力强、测量范围宽、过载能力强的特点，加速度传感器精度高、稳定性好、分辨率高、重复性好、携带方便，被广泛用于：隧道开凿、深井测量、地质钻探、港务测量、高层建筑基坑、大坝、堤防、岩土边坡等的倾斜测量，公路、铁路、堤坝等的剖面沉降。
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