汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，激光钣金加工哪家好，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。钣金是钣金（通常小于6mm）的综合冷加工工艺，包括剪切、冲压/切割/复合、折叠、焊接、铆接、拼接、成形（如车身）等。其显著特点是同一零件的厚度相同。这被称为钣金加工。不同行业所指的钣金件一般不同，主要用于组装。
拉伸件由于各处所受应力大小各不相同，使拉伸后的材料厚度发生变化。一般来说，底部***保持原来的厚度，底部圆角处材料变薄，激光钣金加工价格，顶部靠近凸缘处材料变厚，矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。在设计拉伸产品时，对产品图上的尺寸应明确注明必须保证外部尺寸或内部尺寸，不能同时标注内外尺寸。拉伸件凹凸圆弧的内半径以及一次成形的圆筒形拉伸件的高度尺寸公差为双面对称偏差，其偏差值为(GB)16级精度公差值的一半，并冠以±号。百叶窗成型方法是借凸模的一边刃口将材料切开，而凸模的其余部分将材料同时作拉伸变形，曲靖激光钣金加工，形成一边开口的起伏形状。
为保证毛坯在模具中准确***，防止弯曲时毛坯偏移而产生废品，应预先在设计时添加工艺***孔，激光钣金加工费用，弯曲件的回弹影响回弹的因素很多，包括：材料的机械性能、壁厚、弯曲半径以及弯曲时的正压力等。折弯件的内圆角半径与板厚之比越大，回弹就越大。从设计上***回弹的方法，弯曲件的回弹，目前主要是由生产厂家在模具设计时，采取一定的措施进行规避。钣金的拉伸主要由数控或普冲完成，需要各种拉伸冲头或模具。拉伸件形状应尽量简单、对称，尽可能一次拉伸成形。需多次拉伸的零件，应允许表面在拉伸过程中可能产生的痕迹。在保证装配要求的前提下，应该允许拉伸侧壁有一定的倾斜度。
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