由于阻车器对汽车的行驶有许多的障碍，在没有颁布阻车器使用条款时，很多地方为了降低汽车的行驶速度，特意私自安装了阻车器。片面的效果上，这类操作确实***了车辆行驶的速度，但从安全方面考虑，这是一种非常***的行为。虽然阻车器能够让车辆降低速度才能通过，但是安装阻车器却是使得本身的车辆行驶的范围缩减。如果紧急情况下，就容易造成突发时间。
大多数阻车器操作不方便，车辆通过时需要人员单独操作，在井口把钩人员配备不足的情况下，无法做到车辆通过的同时将阻车器打开，井下阻车器，大多数情况下是先打开阻车器，再推车，有的甚至将阻车器长期打开，人为造成阻车器失效而引发跑车事故。
阻车器改进的必要性为防止跑车事故的发生，需在每个车场安装阻车器，对阻车器不断进行技术改进，但大多数主、暗主井上平车场的阻车器都是使用“手扳式”，有的提升轨道上山改为较为“***”的“脚踏式”。
手动阻车器按线路设置可分为前后阻车器两种。前阻车器用于待装矿车的限位，后阻车器则用于阻止列车。DY电液动阻车器以液压站为动力，液压缸为动力执行部件，通过液压缸的伸缩来实现挡爪的开与关。阻车器安装在斜井上车场变坡点，阻车机构有前后两套挡爪组成，两套挡爪采用一套控系统控制来实现闭锁:即一套抬起另一套落下，使两套挡爪始终有一套处于阻车状态。气动阻车器，手动阻车器
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