履带底盘-威力特机械履带底盘-工程履带底盘

履带车是如何转向的 ，动力是怎么分配的？

一般来说就是两条履带速度不同，就可以实现转向了，坦克有主动轮，工程履带底盘，负重轮和诱导轮，有的坦克有拖带轮，其中只有主动轮是传输动力的（就是有齿的那个，偶尔有诱导轮也有齿的，一般只有主动轮有），坦克可以控制两侧传输动力不同，这就是履带式的转向方法。中心转向，只有现代主战装备（坦克，战车）有这个功能，两侧同速反向运动是很难的，一般普通履带式机械没有这个功能，只是战车因为需要具备这个能力。因为这样虽然使用时可以更灵活，不过机械复杂程度大增，会很贵，普通车辆是没有这个必要的。而且只能这么转的话转向时车辆还要停下，在战场进行冲击时时很***的。一般来说都是通吃两侧履带不同速度转向的。不过近代多数履带战车具备中心转向的能力。

悍马是世界上名副其实的四驱越野车型之一，其推出的H2车型也向我们展示了其发展方向，即将越野性能和舒适性两方面达到好的平衡。来自欧洲的一家汽车进口商目前推出了一款十分富有个性的悍马H2改装车，就是和橡胶履带的结合改装后的悍马H2被称为H2轰机，履带底盘，原有的车轮已经被呈现三角形状的橡胶履带轮所取代。所采用的橡胶履带宽为40厘米，长为1.5米。这样的设置就保证了该车可以穿行各样的路况，其可以用于农业、紧急救援以及探险工作等。

钢制履带底盘支撑链轮或支撑链轮板上的摩擦阻力。这种阻力主要与承载链轮或拖链板支撑的履带板的重量、接触面积和摩擦系数有关。因此，搬运车履带底盘，在选择和装配带锁杆的旋挖钻机底盘时，应尽可能降低内阻系数，凿岩机履带底盘，从上解决配比不合理带来的摩擦阻力，使钢制履带底盘性能达到很好的工作状态。在不增大履带底盘高度的前提下使主机具有较大的离地间隙，以提高其不平地面上的越野性能。