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直观上讲，如果电机轴和减速机输入端同心，那么电机和减速机间的配合就会很紧密，它们之间的接触面紧紧相连，而装配时如果不同心，sew减速机生产厂家，那么它们间的接触面之间就会有间隙。电机和减速机间的装配很好，电机轴和减速机输入端不同心。同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意! 二 减速机出力太小出现的断轴问题除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外，减速机的输出轴如果折断，不外乎以下几点原因。首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，sew减速机厂家，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，sew减速机多少钱，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。

在设计方面有哪些因素会影响减速机热功率减速机在正常运行时，由于效率的损失，会造成一部分输入功率转化成热能，使得减速机内部温度升高，如果温度过高会造成内部件的损坏。因此在减速机前期选型和校核中必须要满足热功率要求。热功率PT连续传动时不超过计算油温+90°C时的实际功率，PTH 是额定热功率，PTH = f1×f2×f3，f 1=海拔系数;f2=1.07—对安装力矩臂的减速器，f2=1.0—对地脚安装减速器;f3=1.10—压力润滑;f4=1.0—飞溅和浸油润滑。影响减速器热功率因素主要是减速器的散热面积，导热系数及效率。下面将从设计，润滑，制造及散热装置等几方面来分析提高热功率的措施。1.设计方面的分析齿轮的结构参数如模数，分度圆直径，齿宽，变位系数等，传动比，轴承的结构形式以及齿轮的润滑状态均对减速器的效率有一定影响。因此，在设计减速器时，为提高其效率，应综合考虑影响传动效率的各因素，针对不同类型的减速器，采取相应的技术措施。

减速机厂家不备现货的原因有哪些？众所周知，四大系列的减速机有很多，一个系列有五到六种基本形式，而每一种基本形式又有很多的型号，举个例子，型号比较少的是S系列的，从S37—S97折其中有7个型号，而S系列的基本形式有8种，这形成组合之后有56种。而这56种型号的基本形式又可以继续的组合，那就是减速比，从4比到几千比不等的速比可以说是一个指数的增长。他们之间不断的形成组合，新的组合构成了很多很多的更小的型号组合。要将这些型号组合的减速机都生产出来，苏州sew减速机，那么备货需要一个很大的仓储中心来储备这些减速机以及匹配的减速电机。在使用的用户中，并不是每一个用户设备上使用的齿轮减速电机都一样的。也就是说备了很多的现货但是备的货不一定是你需要的，后期有没有客户要这一批货也是未知的。这对于一个生产的厂家来说囤货不仅需要资本还需要勇气啊!所以想喝酒时很多的生产厂家不备货的原因。他们有很多的零件，根据临时的订单需求进行生产组装这样就要时间，也是货期。