喷涂公司-喷涂-陆丰喷涂为您服务(查看)

发花

现象描述：复色漆在喷涂过程中或干燥成膜时，漆膜的颜色局部不均匀，出现斑痕、条纹和色相杂乱等现象。

原因分析：

1. 溶剂溶解力不强、施工粘度太低、施工前未充分搅拌。2. 漆膜过厚，上下发生对流、发花而形成六角形的小花纹。3. 喷涂设备未清洗干净。4. 使用单色漆调制复色漆时，使用不同厂家的调色系统，色母混溶性差。

预防措施及修补方法：

1、选择适当的稀释剂，对涂料充分搅拌。

2、漆膜厚度应符合施工工艺要求，控制好每道漆膜的厚度。

3、每次涂装前应清洗喷涂设备。

4、需调制复色漆时，选用同一厂家的同一类产品。

修补方法：如已发花，对缺陷区域作打磨处理并清洁后，再喷涂面漆。

内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。

针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：

“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”

阀门工件表面的预处理。

表面制备，是保证涂层与基体结合强度的重要工序

1、凹切处理，表面存在疲劳层和局部严重拉伤的沟痕时，在强度允许的前提下，可以进行奥削处理，喷涂厂家，为热喷焊提供容纳的空间。

2、表面清理，清除油污，铁锈，漆层等，使工件表面洁净，喷涂公司，油污油漆可以用溶剂清洗剂除去，如果油渍已经渗入基体材料，可以用火焰加热除去，对锈层可以进行酸浸，机械打磨或喷砂除去。

3、表面粗化目的是为了增强涂层与基体的结合力，消除应力效应，常用的有喷砂，开槽车螺纹，拉毛，

A：喷砂是的，砂料可以选择石英砂，氧化铝砂，冷硬铁砂等，砂料以锋利坚硬为好，必须清洁干燥，有尖锐棱角。其尺寸，喷涂加工厂，空气压力的大小，喷砂角度，距离，和时间应该根据具体情况进行。

B：开槽，车螺纹，辊花。对轴，套类零件表面的粗化处理，可采用一槽，喷涂，车螺蚊处理，槽与螺纹表面粗糙度以RA6.3-12.5为宜，加工过程中不加冷却液与滋润剂，对于开槽车螺纹的工件，可以在表面滚花纹，但避免出现尖角。

C：硬度较高的工件可以进行电火花拉毛进行粗化处理。但薄涂层工件应慎用，电火花拉毛法是将细的镍丝或铝丝作为电极，在电弧的作用下，电极材料与基体表面局部熔合，产生粗糙的表面。表面粗化后呈现的新鲜表面，应该防止污染，严禁用手触摸，保存在清洁，干燥的环境中，粗化后尽快阀门喷焊，一般阀门喷焊时间不超过二个小时。