三轮车钢板弹簧综合性能试验台性能指标要求
1、板簧经强压处理后的变形和暂时变形应不大于0.5mm
线性特性板簧在额定负荷下的刚度、静弧高偏差、非线性特性板簧在负荷下的刚度、静弧高偏差应符合表2的规定。主副复合板簧应能保证在额定静负荷、负荷和参照负荷下副板簧工作面完全接触。
三轮车钢板弹簧试验台架疲劳寿命测试要求
板簧（主、副复合板簧除外）在垂直负荷下的台架疲劳寿命应符合表3规定
主、副复合板簧在垂直负荷下的台架疲劳寿命应不低于6*10^4次。
汽车悬架空q弹簧动刚度（动特性）试验台架操作步骤
试验准备：
汽车悬架空气q弹簧动刚度（动特性）试验台试验前，应将空q弹簧调全标准状态.断开气源，在比较大行程内以不大于30mm/min的速率伸缩50次.测量伸缩过程中空q弹簧的比较大外径，检查伸缩过程中空q弹簧有无异常变形和漏气现象。
动弹性特性试验方法：
汽车悬架空q弹簧动刚度（动特性）试验台将空q弹簧调至标准高度。按照压力从比较大内压到0.10MPa其间减量为0.10MPa的方式充入压缩空气.在每种气压下，断开气源，以土50mm的振幅、0.4Hz的频率进行垂向振功加个循环.连续记录比较后一个循环的负荷一变形曲线和内压一变形曲线作为空q弹簧的动弹性特性曲线。其中。负荷一变形曲线的斜率则是动刚度值。
试验所获得的迟滞回线，汽车尾门弹簧寿命试验机生产，可以取加、卸载的负荷或变形的均消作为无迟滞的弹特性曲线。
汽车尾门弹簧试验机结构特点：
2、钢板簧台架疲劳试验机伺服阀采用国产大流量动态用两级伺服阀（7Mpa下流量90L/min）；
伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计，珠海汽车尾门弹簧寿命试验机，具有高速不烧结自润滑的特点。
3、伺服直线作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控产生损伤。
4、伺服直线作动器前端配置动态用负荷传感器，两端连接螺杆处设计预应力环，进一步提高动态响应性能。
5、活塞杆与缸体间配备进口高速耐磨环，使作动器刚度大，能承受较强的侧向力。
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