内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。
针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：
“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，喷涂加工厂，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”
喷涂
喷涂中常见的问题
橘皮
现象描述：漆膜表面呈现凹凸不平状，类似柑橘、柚子皮。
原因分析：1、施工粘度过大，漆膜流平性差。2、没有选用配套的稀释剂而是用了劣质稀释剂，挥发速度过快。、喷涂方法不当，喷涂距离太远，压缩空气的压力过大，或喷喷嘴调节不当。4、喷涂后流平时间不足，过早升温。5、在夏季施工时，涂装环境温度过高，喷涂公司，在35℃以上。
预防措施：
1、在高温环境中选用慢干或超慢干稀释剂。
2、调整施工粘度，杭州喷涂，改善漆膜的流平性。
3、采用正确的喷涂方法。
4、烘烤前漆膜要有10分钟以上的闪干时间。
5、改善涂装环境，尽量在推荐的温度范围内喷涂。
修补方法：漆膜干固后，将橘皮部分打磨平，然后抛光。情况严重时要重新喷涂。
阀门密封面喷焊
阀门喷焊前的预热到一百到二百度，减少温差。小件可在烘箱内预热。
喷结合层打底控制在十丝到二十丝之间，喷粉时用中性或者北碳化焰，送后出现集中亮红火束，并有蓝白色烟雾。如果末端呈白亮色，说明有过伤现象应该调整火焰或减小送粉量，若暗红色，说明没有熔透，喷涂厂，加大火焰，控制粉量与流速。如果调整火焰与粉量无效时，可以改变粉末粒度怀 镍含量，改用粗粉或用含镍量大的粉末。喷时要垂直于阀门喷焊表面，距离在般控制在180-200MM。
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