车规电阻-上海提隆-贴片色环车规电阻

车规的验证

       在工作中，难免会使用到一些没有 AEC Q100/200 认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求，这种方法并不太有效，车规电阻，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。

       原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，这里我们也可以来看看 AEC Q100 进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。

哪个标准要求高？

       车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军gong > 汽车 > 工业 > 消费电子。工业是个很宽的范围，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求肯定不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，并不能简单的说工规要求就比汽车低。

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视频作者：上海提隆电子有限公司

      什么样的电子元件才是车规级的器件呢？我们先来看看电子元件件在汽车上的应用和一般的消费电子在应用有什么差异。

1，应用要求环境要求温度汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AECQ100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）举例：发动机周边:-40℃-150℃；乘客舱：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃；其它环境要求湿度，发霉，粉尘，水，薄膜车规电阻，EMC以及***气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

2，振动，冲击汽车在运动的环境中工作，贴片色环车规电阻，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。

3，一致性要求，现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车1年可以生产数十万辆，所以这对产品的质量的一致性要求就非常高了。

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电阻器在汽车电子领域要求更加精密和稳定

      汽车级电阻我们通常称为车规电阻，在传统的汽车环境中电阻器可以很好的进行工作。但随着电动汽车的发展和性能不断提升，电阻工作环境也发展巨大的变化，电阻器工作环境越来越恶劣。要求电阻在汽车电子中能超负荷工作和耐环境能力要好，并要应对瞬间电压正大到之前的几倍。

      传统的电阻器以及无法满足电动汽车的要求，新型电阻的研发和生产已经批量生产。新型电阻器在AEC-Q200的测试规范里， 需能操作在-40℃到+125℃。在过去厚膜电阻与薄膜贴片电阻的功率减额转折点是发生在70℃， 在超过这个温度，厚膜电阻与薄膜贴片电阻的工作效率就会下降。新型精密电阻和分流器在新能源汽车上已经等到很好的应用，可以在这些恶劣的环境保障正常的工作。

      另一方面，新型电阻器的散热效能的得到提升，以电流检测贴片电阻为例，车规电阻，电流检测贴片电阻其低电阻值流过更高的电流， 需要更高功率与更大的尺寸的规格， 为了满足电流检测贴片电阻流过更高的电流，电子电路设计者一般会考虑使用更大尺寸大功率的电流检测贴片电阻或是并联多颗电流检测贴片电阻， 这样一来大量占据了电路板空间。

      需求的改变迫使电阻器做出调整和技术改进，电阻器研发人员在电阻器材料选择上也进行改进，目前铜锰合金电阻，精密分流器、贴片电阻系列产品都进行材料研发，以便提高使用电阻器应用市场需求的变化。