碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，钣金外壳加工费用，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。钣金是汽修的一个工种，主要是针对车身外观的，对外车体（例如***杠，车门）的更换，修复，矫形，烤漆也属于钣金工区，钣金内还有具体分工，广义的钣金以上内容全涵盖。
注意的问题及要求：一般只用于钢板。铝板及铜板一般不能用，因为材料传热太快，造成切口周围融化，不能保证加工精度及质量。激光切割端面有一层氧化皮，开远钣金外壳加工，酸洗不掉，有特殊要求的切割端面要打磨；激光切割密孔变形较大，一般不用激光切割密孔。
公司在迅速发展已发展成为一个集金属切割，钣金外壳加工厂，钣金，焊接机械加工与烤漆为一体的综合性企业。公司承揽：酒店、***，***、商铺、写字楼、公寓、工厂、公交、***、学校.火车站不锈钢装饰工程及钢构工程。欢迎来电咨询！
钣金加工落料工序的品质管理技术
（一）网格试验概念及原理
网格试验是基于网格测试与成形极限曲线联合判别的应变分析思路，即是使用成形极限曲线来展开检测，具体参照***制定的 GB/T24171.12009 标准。冲压落料现场的成形极限曲线测定采用离线网格应变分析方法来绘制图形，并有效充当快速评析落料件的成型效果。典型原理为：通过计算机辅助技术中的 CAE 处理，绘制好钣金加工件的成形极限图，积极收集经网格试验的板件信息，还原相关数据参数组建模型，不断梳理应力，探讨应力应变分布情况，合理掌握不同部位的实际变形状况，并掌握材料流动，将理论化的成形极限图与之作对比，从而判断完成落料分离的钣金件是否出现不合理的***变形，并可进一步确定落料分离钣金件冲压成形的安全裕度并评级风险。
网格试验的基础在于能够寻求到一种更合理的网格模型，使得板件接受应力测量时可以在任意方向上***，因此，钣金外壳加工厂商，圆形网格形状体现出了优势：无论在何方向形成主应力，都会在对应方向上测得主应变。
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