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防撞垫及其在高速公路中的应用

概述

随着我国经济的高速发展，曲靖防撞桶， 基础建设***的增加， 我国的高速公路通车里程在近几年有了一个的突破， 据统计， 我国的高速公路通车里程到2002 年末已达到2.52 万 km ， 仅次于美国， 居位 ;但高速公路的安全问题也越来越突出 ， 由于高速公路的特点:车速较高， 因此事故严重度比较高，造成大量的人员受伤和财产损失 ;据统计， 我国2002 年发生交通事故 77.3 万起， 10.9 万人， 交通事故致死率约 1/4 强， 是日本的 28.2 倍， 韩国的10 倍! 为降低事故严重度 ， 各个高速公路管理部门加强了高速公路管理 ， 加大了道路监控力度 ， 完善了交通安全设施， 在比较***、 事故频发的地方设置了一些防撞垫系统。

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(4)防撞垫的高度不易过高或过矮;太高容易遮挡驾驶员的视线 ;太矮，防撞桶供应商， 车辆容易爬上防撞垫。动量守恒原理防撞垫在设计时 ， 为经济考虑 ， 在失控车辆与防撞垫碰撞结束后， 车辆一般不会停止，防撞桶厂，所以要在防撞垫与被保护的障碍物之间设置一定的安全缓冲距离， 一般为60cm左右。动量守恒原理型式的防撞垫在使用防撞筒组合时， 确定布置后， 可以通过试算来确定所需筒的个数， 由于碰撞过程较为复杂， 一般采用实验或经验数值及布设顺序， 一般用不少于5个防撞筒进行组合。

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2.3 防撞垫组合结构

在防撞垫单元结构碰撞分析基础上，提出单元组合型防撞垫结构，有效增加缓冲距离．

组合型防撞垫由3个消能圆桶组成，其中消能桶I直径为1．2m，2个消能桶II的直径为0．8m，防撞垫总长度1．83m，宽处宽度1．6m．

车辆 X方向加速度值为21．7g，缓冲能力仍不满足评价标准要求；其他指标满足评价标准要求．通过防撞垫组合结构试验可知，由于缓冲距离的增加，车体碰撞方向加速度有了大幅度下降，但仍不满足要求．根据碰撞结果分析，可以通过降低刚度的方法得到防撞垫优化组合结构．

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