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顶管需要注意哪些事项
1、机头选型:
根据地质报告,并结合本公司的施工经验,顶管机头决定采用气压平衡网格(水冲)式机头进行施工。该机头在顶进过程中,通过气压平衡正面土压稳定机头,减少外部土体对周围地面的影响。
2、主顶:
采用4台200吨/台千斤顶作为主顶,千斤顶行程为1.4米。千斤顶动力由油泵提供。千斤顶后端用道木和分压环将反力均匀作用于工作井,前端顶进分压环,顶铁将顶力传至管节。分压环制作具有足够的刚性,与管端面接触相对平整,非开挖管道修复公司,无变形。
3、中继间:
在长距离顶进过程中,当顶进阻力超过容许总顶力时,无法一次达到顶进距离时,须设置中继间分段接力顶进。本顶管工程在顶进长度超过100米时,晋城非开挖管道修复,考虑在机头后设置一只中继间,并采用触变泥浆注浆工艺。
中继间由前壳体、千斤顶及后壳体组成。前壳体与前接管连接,管道非开挖修复公司,后壳体与后接管连接,前后壳体间为承插式连接,两者间依靠橡胶止水带密封,防止管道外水土和浆液倒流入管道内。
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顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法,它不需要开挖面层,并且能够穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等。顶管施工借助于主顶油缸及管道间中继间等的推力,把工具管或掘进机从工作井内穿过土层一直推到接收井内吊起。与此同时,也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两井之间,以期实现非开挖敷设地下管道的施工方法。
将围岩分为六类。各种分类系统,如岩石力学,被广泛使用。
顶管施工类别的确定为隧道工程的合理规划和顺利施工提供了依据。顶管施工应服从路线规划的约束坡度。由于隧道内湿度大,轮轨间的附着系数减少,列车的空气阻力增大,长隧道内的纵向坡度应减小。纵坡的形状多为单坡和人字坡。单坡有利于争夺标高,人字坡便于施工排水和排碴。
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遇到这种问题应该怎么处理呢?
所谓顶力突然增大,就是在非开挖施工顶进过程中,顶进压力突然增大情况,出现这种情况的原因较多。
一是非开挖顶管工程中出现土层塌方或机头前端遇到障碍物,导致摩阻力增大;
二是管道轴线偏差弯曲增大摩阻力;三是顶进设备中的油泵、油缸和油路等发生故障;四是膨润泥浆配比不当或没有及时注入,市政管道非开挖修复,注入量不足,导致减阻效果降低,增大摩阻力;五是停顶时间过长导致泥浆失水,降低减阻效果。
顶力突然增大情况在非开挖顶管工程中出现毫无预兆,所以施工单位应提前做好防治措施。
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